Soichiro Honda, grunnleggeren av Honda, nå Honda Motor Corporation: biografi, interessante fakta

Soichiro Honda var en berømt visjonær bilindustrien. En mann med begrensede midler, men stort talent for alltid forandret måten vi kjører i dag. I denne korte historien merket bare noen interessante stadier av hans lang og strålende karriere.

Fremtiden Napoleon for Mekanikk

I en liten landsby i nærheten av Komo Tenryu, nå byen Hamamatsu, levde Gihei Honda - en ærlig, erfaren smed med sin kone Mika - dyktig vever. Gihei inneholdt sykkel verksted. 17 november 1906, paret ble født Soichiro. Selv om familien var dårlig, ble sønnen brakt opp i en lykkelig miljø, men litt streng. I likhet med sin far, Honda (bilde du kan se nedenfor) hadde en forkjærlighet for mekanikk, og, akkurat som sin far, han hadde dyktige hender. Han var ikke tilbøyelig til å være til sjenanse for andre, og vokste opp verdsette tiden, alltid være på tide for alle avtaler.

I en alder av 8-9 år gammel første gang han så en bil kjøre forbi ham på en grov og støvete bygdevei. Soichiro fant sjarmerende eksos og motor brøl hørtes ut som musikk til ham. Nærmer liten dam av bensin, kjørte et mirakel igjen, han knelte, dyppet i fingrene og innånding. Gutten følte hypnotisert av lukten, og siden da, drømte han bare av maskiner og motorer. I barneskolen i Futamate klasser for Soichiro strukket alltid: han ventet på kallet til å tilbringe fritiden i farens verksted. Pedaler, kjeder og hjul var lekene sine når han hjalp Gihei reparasjon.

Arbeid i "Art Shokai"

Når Honda var 16 år gammel, så han en annonse bil workshop "Art Shokai", Tokyo. Service og reparasjon av populære, da det gir de beste reparasjon i byen. Det var ikke kunngjøringen av ansettelser, men Soichiro skrev lederskap å ta det til disiplene. Etter å ha mottatt en positiv respons, en uke senere drømmer gikk til Tokyo.

Soichiro Honda var glad for å se den urbaniserte hovedstaden i landet. De første månedene, studenter utføre små oppgaver, som å lage te eller vaske gulv. Seniorer tok ham under sine vinger, og så på sin tålmodighet og dedikasjon til selskapet. Han lærte raskt nyansene av bilindustrien, og har opparbeidet seg et rykte som en hardt arbeidende mekanikk. Hans entusiasme for hardt arbeid, evne til å improvisere og intuitiv forståelse av mekanikerne servert ham godt. Det var her han lærte å produsere stempelringer under ledelse av sin sjef Yuzo Sakakibara. Soichiro ikke bare lært å reparere arbeid, men også hvordan man skal forholde seg til kunder, og visste betydningen av en følelse av stolthet i deres tekniske kompetanse og ytelse. Han fikk ikke bare teoretisk kunnskap, men også slike nødvendig arbeid ferdigheter som smiing og sveising.

Leder av filialen

Den unge mannen var bosatt sin drøm, men det endret 01.09.1923. En stor jordskjelvet i Japan har ført til død og ødeleggelse. Tragedien drepte mer enn 140 000. Man. Mens senior ansatte hadde gått til å gjenoppbygge sine hjem og liv, Soichiro var i studio. Tragedien har blitt en velsignelse for denne spirende ingeniør som hadde anledning til å reparere motorsykler og biler til sine kunder.

Honda har blitt en uunnværlig ressurs for seminaret "Art Shokai". I 1928 har selskapet vokst raskt, og eierne har besluttet å åpne filialer i andre byer. 22-åringen Soichiro ble satt til å lede filialen i Hamamatsu. Nye oppgaver ga ham god tid til å gjøre monteringen av racerbiler fra gamle reservedeler og chassis. Det ga ham også muligheten til å teste sitt talent oppfinner. Soichiro laget fra bunnen racerbil og ha den på ham capitally reparert motor "Ford". Viser hastighet over 160 km / t, brøt bilen rekorden for den japanske racerbanen. Soichiro dag og natt arbeide på sine kreasjoner.

Innen en filial i Hamamatsu ble sysselsetter mer enn 30 personer. I oktober samme år Honda gift Sati. Hun begynte å hjelpe sin mann driver selskapet, tar på levering av mat stab og bokføring. Amatør løpene personlig kjørte bilene sine, før i 1936, med ham var det en ulykke, nesten endte i døden. Han nektet å delta i løpene på oppfordring fra sin kone og far.

egen virksomhet

I 1937 Soichiro Honda (foto presenteres i artikkelen) investert sine sparepenger i mengden av $ 3200 til selskapet for produksjon av stempelringer Tokai Seiki Heavy Industry. Hans korte opphold på tidligere arbeid godt med når han åpnet sin fabrikk i Hamamatsu. Selskapet leverte "Toyota" stempelringer, og deretter keiserlige japanske Hæren og Luftforsvaret. Den første leksjonen Soichiro fikk da partiet fra sin 3000 stempelringer satt av "Toyota" ikke er bekreftet. Det var et stort slag for selskapets økonomi. Men ukuelig Honda har lært en verdifull lekse i kvalitetskontroll og tilbake i drift. Han bestemte seg for å gå inn i Institute of bransjen i Hamamatsu og to år for å studere metallurgi.

Under den kinesisk-japanske krig, og senere, under andre verdenskrig, selskapets omsetning tredoblet. Det var også en tid med frustrasjon for Honda, som ikke lenger kunne samle racerbiler. Gradvis antall mannlige ansatte i selskapet, antall ansatte som har steget til to tusen, redusert som de ble kalt til krig. De ble erstattet av uerfarne kvinner. Det var da Soichiro forstått behovet for automatisering.

Angrepet på Pearl Harbor brakte krigen til kysten av Japan. Allierte luftstyrker bombet flybase i Hamamatsu. Under raidet fabrikken Honda ble delvis ødelagt. Men han bygget den og samlebåndet.

sabbatsår

I 1945 et nytt jordskjelv rystet byen, og denne gangen lykken var ikke på siden av Honda. Anlegget lidd så mye, at Soichiro hadde verken midler eller ønske om å gjenopprette den. Etter å ha solgt anlegget "Toyota", Honda tok ett års forskningstermin. Han immatrikulert ved Technical College i Hamamatsu og studerte bilindustrien, men ikke vises for de avsluttende eksamen. Soichiro ble en ingeniør uten et diplom.

Etter andre verdenskrig ble Japan ødelagt. Offentlig og privat transport har blitt hardt rammet. Landet samlet opp mot til å gjenvinne sin før krigen herlighet. Produsenter i alle sektorer med en religiøs iver søkt å oppnå produkter av høy kvalitet til rimelige priser. Men bilindustrien var fortsatt i krysningen av veien for å lage en bil som ville være "heldig" til landet for å velstand.

Sykkel med en bensinmotor

I oktober 1946 Soichiro skapt "Honda" Research Institute. Han kjøpte hæren lille to-takts motor radial, og tilpasset dem til syklene. Billig sykkel med en bensinmotor umiddelbart vunnet popularitet blant folk som ikke hadde råd dyre biler.

I 1948, Honda etablert en fabrikk for produksjon av motorsykler. Videre forskning og utvikling har ført til utseendet på modellen Type-A. Konkurransen var tøff, som "Honda" er bare en av 200 produsenter av motoriserte kjøretøy i landet. Soichiro oppfinnsomhet og jungeltelegrafen har gjort den første Honda motorsykkel hit. Og utseendet på modellen av "Drøm» Type-D, har endret den japanske to hjul bransjen for alltid.

Honda: Dreams Pris

I Soichiro var prinsippet - "gode produkter trenger god markedsføringsstrategi." Navnet "Drøm" ble foreslått av nære venner, som Honda har alltid ønsket å gjøre en elegant, men kraftige maskiner. Dessverre, den finansielle situasjonen i selskapet var ikke i de beste forholdene. Soichiro var en stor ingeniør, men en forferdelig forretningsmann, som ikke var i stand til å kontrollere sine kostnader og redusere tap. Selskapet er raskt å tape penger, at det går drømmen om dens grunnlegger. Når Soichiro grublet over fremtiden for bedriften, på dørstokken til hjemmet sitt dukket Takeo Fujisawa.

Companion frelser

Det var i 1950, da Fujisawa møtte 44-åringen industristående Soichiro, eier av fabrikken sykler. Han delte sin lidenskap for biler, og de kunne snakke om dem i timevis. Ved slutten av dagen Fujisawa gikk ut, fikk jobben, men uten noen formell avtale. Han tok kontroll over selskapets virksomhet, og Soichiro all sin tid viet til forskning og utvikling.

Oppretting av høyeste kvalitet motoren var Honda høyeste prioritet, og som et resultat ved fremstilling av modellen ble lansert type E. Motorsykkel ulike 4-takts motor kapasitet på 5,5 liter. a. Fujisawa forretningssans førte til produksjon av lette motoriserte kjøretøyer Skriv CUB med en forskyvning på 50 kubikkmeter. cm. Dette kostnadseffektive modellen har vunnet hjertene og tilfredsstille forventningene til tusenvis av japanske folk, som ikke hadde råd til å kjøpe en bil.

Soichiro millionær

For å møte de økende behovene til en voksende selskapet bygget nye fabrikker og forskningslaboratorier. I 1955 har Honda motorer mottatt økonomisk støtte gjennom offentlig børsnotering på børsen i Tokyo. Ved utgangen av 1956 har selskapet blitt en ledende motorsykkel produsenten i Japan, Soichiro og hans nære venn Fujisawa tiden samlet en multimillion-dollar formue.

Mottoet av "Honda" filosofi er basert på tre gleder:

1. Joy of produksjonen oppleves av ingeniører og produsenter.
2. salg av glede som er arrangører og salgsavdelingene.
3. kjøpe glede, den største belønningen Soichiro - når kunden er fornøyd med varene.

Under Koreakrigen i 50-årene har salget økt dramatisk siden det amerikanske militæret begynte å bruke japanske biler for sine logistikkvirksomhet. Selv skipsbygging og jern- og stålindustrien i landet har dratt nytte av den pågående krigen. Høy kvalitet, pålitelige motorer og lave driftskostnader gjør "Honda" mest foretrukne logistikkpartner av det amerikanske militæret. Fujisawa så en mulighet for vekst og utviklet et system av svært vellykket produksjonsbedrift. Den finansielle stillingen til Honda Motors var i så god stand, som aldri før. Motorsykler "Honda" spilte en viktig rolle i utviklingen av landet. Til tross for suksessen, den 52 år gamle Soichiro i dusjen var fortsatt en gutt som aldri uvillig til å skitne hendene.

Conquest of the Americas

I 1959, har Honda motorer inn i det amerikanske markedet. Det var dominert av lokale produsenter av tunge motorsykkel modeller som Harley Davidson og indisk. Selskapet er lokalisert i Los Angeles, men kunne ikke tiltrekke seg kunder. Den gjennomsnittlige amerikaner er antatt at en motorsykkel ri bare kriminelle og politiet.

"Honda" ønsket å endre oppfatningen av målgruppen. For denne unike markedsføringsstrategi er vedtatt. Selskapet demonstrerte sine motorsykler i jernvareforretninger, sportsutstyr butikker og selv supermarkeder. Når modellen Super Cub dukket opp i USA, har det endret måten unge amerikanere reiste til arbeid.

I det første året av den amerikanske grenen var i stand til å selge 15000. Units, som var et utmerket resultat for et utenlandsk selskap. Likevel Soichiro næret ambisiøse planer. Han ønsket å selge 15 tusen. Stk per måned. Som alltid, for saken han begynte Fujisawa, som begynte å selge motorsykler i ikke-tradisjonell japansk stil. salgsavdeling frakte tilhenger lastet med seg fra by til by.

Den unike distribusjon metoden fungerte, og salget steg. Modell Super Cub i 1958 ble gjenskapt for det amerikanske markedet. Høy kvalitet og attraktiv motorsykkel ble ansett som en av de beste i USA. Lys kvinners ramme, enkel betjening, lite vedlikehold og enkle design gjør den populær blant rettferdig sex. Har Honda Super Cub på drivstofforbruket har tillatt motorsykkel kalt den mest økonomiske i landet. Den amerikanske versjonen var motoren på 50 kubikkmeter. cm og en kapasitet på 4,5 liter. a.

For produksjon av denne modellen i Suzuka (Japan), den nye fabrikken i selskapet "Honda" har blitt bygget, kostnaden som utgjorde 10 milliarder yen, designet for produksjon av 30 tusen. Kjøretøy per skift eller 50000. Two. Selskapet har blitt den største i verden, og masseproduksjon vil redusere kostnadene med 18%.

Konkurrerer med seg selv

Honda Motor Company er dypt trengt inn i amerikanske motorsykkelmarkedet. Men Soichiro ønsker mer. En dag han besøkte en privat forskningssenter og sjokkert teamet annonsert sin deltakelse i motorsykkelløp. Hans lidenskap og behovet for hastighet innvirkning på nytt. I 1959, "Honda" team deltok i løpet på Isle of Man og åpent motsetning til sine rivaler. Syntes dristig trekk var strategiske, teknologiske grenser selskapet flyttet fra hverandre. Teknologien er utviklet for racing, ble senere brukt i forbruker motorsykler. En dårlig start på Isle of Man på grunn av den konstante svikt av motorer og andre tekniske glitches for Soichiro ble en læringsprosess, og det er, tross alt, hele tiden opprettholdt en høy moral i laget, tar sikte på å vinne den. Suksess kom i 1961, da "Honda" vant de første 5 posisjonene i kategoriene av 125 og 250 kubikkmeter. cm.

erobre verden

For å dra nytte av suksessen til motorsykkelløp, begynte Soichiro å flytte inn i utenlandske markeder. I 1964 har den amerikanske delen av selskapet sponset Academy Awards og Super Bowl. Det umiddelbart tiltrukket seg oppmerksomheten og konvertere til 100 tusen. Salg per måned. Reklamekampanje "Du møter de hyggeligste menneskene i" Honda "" har skapt et enormt forbrukernes etterspørsel. Kampanjen var en sann refleksjon av sin grunnlegger. I 60-sekunders reklame ung mor kaster et barn på skolen for hans "Honda" og kjører inn i den nærliggende butikk. Estetisk perfekt svart-hvitt reklame viser folk fra ulike omgivelser, ridende på motorsykler av dette merket. I nyere farge reklamer som viser gutter og jenter på "Honda" for å tiltrekke seg unge amerikanere.

"Formel 1"

Grunnleggeren av Hondas globale motorsykkel markedet har vunnet, men han ønsket å erobre enda større topper. Han igjen ristet utviklerne, annonserte i begynnelsen av produksjonen av biler. Det var en praktisk trinn, som selskapet har ressurser og teknisk ekspertise for å løse problemet. Men før "Honda" stående hinder - Japansk Nærings- og handels ikke å utstede lisenser for etablering av nye produksjonsbiler. Dette deprimert Soichiro lidenskapelig båret bort av dem.

For å vinne moralsk politiker, begynte han forestillinger i løpet "Formel-1". Ideen var å produsere raskere og billigere biler samtidig opprettholde internasjonale kvalitetsstandarder. Deltakelse i "Formel 1" har hjulpet oss til raskt å skape noe nytt, senere brukt i forbrukermodeller. Den første sesongen av "Honda" team i 1964 var full av skuffelser og nederlag. Men konsernsjefen har støttet et team av ingeniører. Neste år har vært lovende, men også mislyktes. Soichiro Honda begynte å bekymre seg for om hans suksess er bare begrenset til motorsykler.

Så kom timen for laget når det vant den meksikanske Grand Prix. I 1967, "Honda" vant pole position i Grand Prix i Italia. Mye bedre hun opptrådte på "Formula 2" spor, vinne 11 ganger på rad. Selskapet fremmer sin teknologi gjennom motorsport.

drøm

Soichiro Honda lobbyvirksomhet regjeringen og fått tillatelse til å bygge et lite antall biler. Han var involvert i prosessen med forskning og design selskap. Hans European tour var en åpenbaring for ham når Soichiro snublet over en kompakt "Fiat". Det var mindre lett å manøvrere i trafikken, brenner mindre drivstoff og krever mindre plass for parkering.

Inspirert av sine europeiske kolleger ingeniører bygget Honda Civic. Den første bilen på hvilken hadde på seg symbol "Honda", var utstyrt med en innovativ IDI dieselmotor brennstoff-forbrenning, som produserer mindre karbondioksid og forurensninger. Modellen har blitt testet med hell oppfyller de strenge miljølover i USA, forårsaker sinne av amerikanske produsenter. Salget har overskredet selv de villeste forventninger, og Honda Civic har blitt nummer én i USA, overgår de berømte bil bekymringer.

I 1973 besluttet selskapet å bygge en fabrikk i Marysville, Ohio. "Accord" modellen ble tilgjengelig i 1982, ble den helt av "HACCP" ble lansert i samme år med tillegg av "Integra" og "Legends". "HACCP NSX» ble den første japanske superbil.

25-årsjubileet for den 'Honda Motors' Soichiro Honda og Fujisawa Teke forlot selskapet. Genius ga sin skapelse i hendene på den yngre generasjonen på toppen av teknologiske og infrastruktur kraftverk.

Livet som pensjonist

Men Honda har ikke forlatt sine ferdigheter. Han tilbrakte timer i sin egen garasje, reparasjon og demontering motorer. På invitasjon fra British Museum reparert han antikk bil og kjørte den fra London til Brighton.

66-åringen Soichiro Honda på pensjon ble japansk Goodwill-ambassadør. Han møtte mange prominente personligheter, for å bygge broer mellom øst og vest. Det imot overføring av USAs bilproduksjon i 1974 og selger dem over hele verden. Honda ikke glemme sine barn og ofte besøkte forskningslaboratorium i selskapet, for å holde seg à jour med de nyeste teknologiene. Soichiro lykkelig innrømmet at innovasjon spennende, men han er ikke i stand til å forstå dem. Hans siste åndedrag ytret master 05.08.1991. Han døde på grunn av leversvikt. Dreamer forlatt sin tro, ideer og ånd av selskapet Honda Motor Corporation.

interessante fakta

• Selskapets grunnlegger Soichiro Honda hadde ikke et diplom av høyere utdanning.
• Honda startet med produksjon av motoriserte sykler i 1946, og etter 1964 hans selskap ble den største motorsykkelprodusent i verden.
• Soichiro Honda var den første japanske på den amerikanske Automotive Hall of Fame. Dette skjedde i 1983,
• Super Cub, som debuterte i 1958, ble solgt i 1960 i mengden av 165 000. Enheter per måned. Rundt om i verden, har det allerede solgt mer enn 60 millioner motorsykler i denne modellen.
• Markedsverdien av selskapet "Honda" overstiger verdien av selskapene "General Motors" og "Ford" sammen.
• Selskapet er ikke begrenset til motorsykler og biler. Hun har produsert vannscootere, ATV, fly, terrengsykler, utstyr til å klippe plener og mer. I tillegg er "Honda" aktivt engasjert i robotikk, utvikle modeller som er i stand til å gå, løpe, danse, unngå hindringer, og selv gjennomføre orkesteret.