Stempler ( "Prior"): typer, valg, vurderinger

Reparert etter at motoren Registerreim svikt er mulig, men er nødt til å bruke så mye krefter, tid og penger. Derfor er mange bileiere ikke vente til stroppen pauser, og stemplene møte med ventiler, og umiddelbart etablere andre beskyttede stempler. "Priora" med lignende komponenter fungerer på samme måte som med fabrikken. Men risikoen for brudd som følge av timing belte brudd reduseres til nesten null.

Nå er det flere produsenter som produserer deler av motoren inkludert stemplene. "Priora" er ferdig med produkter fra den russiske "STK" selskaper "STI" og "AVTRAMAT" fra den ukrainske produsenten. La oss se hva disse produktene.

generell informasjon

Et stempel i en forbrenningsmotor, konstruert for å overføre rotasjonsenergi til veivakselen. Denne energi produseres ved forbrenning av blandingen. Når blandingen av luft og drivstoff eksploderer, oppstår gassekspansjon. Nyere trykk på overflaten av den delen og skyv den. Under drift, opplever stempelflaten høye termiske belastninger. Trykket i motorene "Priority" kan være opp til nivået på 65-80 bar.

Under "Priority" av arbeids stemplene med en viss periodisitet akselerert til en hastighet på 100 km / t, og deretter retardert til null, omdr. / Min, er driftsfrekvensen ved 6000 200 Hz. Når forbrent brennstoff-luftblandingen i oppvarmingskammeret kan nå 1800-2660 grader. Det er flere ganger høyere enn den temperatur ved hvilken metallet smelter. Som en konsekvens av redusert legering styrke. Den stempelets legeme som har forskjellig spenning på grunn av plutselige temperatursjokk og dessuten tilfører spenningen fra trykk og treghets moderator ved akselerasjon ved høye frekvenser prosesser.

enhet

For å heve sammenstillingen kan tjene som et slikt komplekst miljø, bør elementet være lett og slitesterk. Legeringen har en høy termisk ledningsevne - er tilveiebragt ved denne avkjølingshastigheten under oppvarming.

Den ytre overflate dannet på en slik måte at det aldri forekommet jamming delene i forbrenningskammeret. Gaza skal ikke falle inn i veivhuset. På grunn av temperaturforskjeller stempelkronen og skjørtet er fremstilt i et fat form. Derfor tilfredsstiller den alle krav.

For å kompensere for deformasjonen av skjørtet i prosessen, er mekanismen utført med såkalte "protivoellipsom". En stor del er vinkelrett på aksen av hullet for tommelen. Den øvre del av stemplet - den såkalte hode. Den har en bunn og et spesielt spor. De satte O-ringene. Til stempelhodet tåler høye belastninger, er det påført et spesielt beskyttende belegg.

Spor for stempelringene er laget med en liten vinkel. Dette sikrer stillingen av de ytre kanter av ringene større enn innenlands. Produsenten hindrer tverrsnitts spor vippe ned ved høye temperaturer. Dette er ikke den sistnevnte egenskap, som er forskjellige stempler. "Før" er utstyrt med slike elementer, noe som "slip" i brennkammeret. For å oppnå dette, er deres arbeidsflate dekket av spesielle tog. For å bedre del polert, anvendt belegg, som til slutt vil slites ut under kjøring. Ofte er det fosfaterte tinn komposisjon. I dette belegget reduserer også forekomst av riper ved kaldstart. Anti-friksjonsmaterialer forbli på stempelet for alltid. De hindrer oppsprekking av arbeidet til den delen og erosjon.

ved fremstilling av stempelskjørtet er behandlet med spesielle kutterne for å lage et mikro-relieff. Ettersom olje bedre holdes tilbake på overflaten, for derved å redusere friksjonen mot stemplene. "Priora" tåle store belastninger på kranken. Alle disse parameterne korresponderer til den samme stemplene parti. Produksjon av "STK" skiller store vekt - note anmeldelser. De er tyngre enn alle andre modeller.

Grunner for erstatning

Her er alt veldig individuelt. Bilistene hevder at hvis overholde alle forskrifter om vedlikehold, montert på en bil "Lada Priora" deler fra den opprinnelige produsenten, eller en høy kvalitet kolleger, motoren vil aldri la deg ned. Alt vil fungere som vanlig. Men alle ønsker å spare penger på reservedeler eller gjøre tuning "Priory". Dette reiser spørsmål. For eksempel, hvis du sparer på timing, sette lav kvalitet valser og belte, endringsintervallet er noe redusert. For eksempel bør en standard timing belt det byttes hver 50.000 km. På ikke-originale reservedeler kan bruke på en tur opp til 10 tusen kilometer.

Pistons "STI"

"STI" - et selskap Togliatti. Stemplene er fremstilt av varmpressing teknologi. Hvis vi analysere tilbakemeldinger fra alle de som allerede har kjøpt en bil "Lada Priora" Deler av dette merket, kan du se at de i stor grad redusere motorens effektivitet. Dette kan forklares ved det faktum at, sammenlignet med produksjonen av "STC" og "AVTRAMAT" i deler "STI" lavere kompresjonsforhold. Forbrenningskammeret har et stort areal på grunn av altfor dyp prøvetagningsventilen.

Sammensetningen av legeringen silisiuminnholdet er redusert. Dette påvirker styrkeegenskapene av delene under høye termiske belastninger. Den reduserte mengde av nikkel gjør ressurs detaljer nedenfor. Under de ovennevnte ulemper med disse stemplene har en høy pris. Men på samme smidde produkter fra selskapet "STI" i hovedsak mister resten av merkene. Pistons' AVTRAMAT '(' Priora 'bemannet av dem også) er fratatt disse ulempene, samt' STC". Men det var tilfeller av brudd på beltet på biler med disse mekanismene.

"AVTRAMAT"

Det er en del av ukrainsk opprinnelse. Stemplene er fremstilt på Kharkov anlegget. Detalj er laget ved støping. Legering gjentar at at originale reservedeler. VAZ fabrikken dimensjoner av stemplene også gjentatt. Men i motsetning til den opprinnelige, den ukrainske element har en dypere prøve. Dette gir ham en rekke fordeler i forhold til standard element, hvis Registerreim bryter av. Med hensyn til graden av komprimering, har den holdt seg uendret. Derfor, hvis du installerer disse produktene i kraft egenskapene til motoren vil ikke være en merkbar forskjell.

På grunn av det faktum at prøven økte noe øket område av forbrenningskammeret, bør effektiviteten være lavere enn de relativt vanlige deler. Men tallene varierer litt. Således er tallet 53,2 cm ² og 53,3 for den opprinnelige ^cm2 for "AVTRAMAT". I praksis er det ganske merkbar. Det er en annen fordel at disse er stemplene. "Priora" (prisen på varene i 3 ganger mindre - 2000 rubler, enn produkter fra "STI" - nesten 7000) i tjenesten vil koste billig, hvis du bruker disse produktene.

"STK"

Disse delene er produsert på grunnlag av virksomheten i Samara. Spesifikasjonene er praktisk talt ikke forskjellig fra produktenes AVTRAMAT". Forskjellen i vekt av stempelet. På grunn av den høyere vekt reduserer akselerering av kjøretøydynamikken. Også "STK" stempler har en høyere pris.

Fordelene med å installere nøds stempler

Elementer rillede under ventilene er meget hardføre. Selv om en av timing belte overliggende kamaksel og ventiler ganske enkelt ikke vil fryse på plass. Stempelet går ned på grunn av veivakselen, og ikke noe dårlig vil skje. Valve mislykkes i sporet opprettet for dem. Deretter vil eieren må kjøre bort bilen i tjeneste, der eksperter vil gjenopprette timing mekanismen. Dette er et stort pluss.

Legg merke til at hvis disse sporene på stemplene ikke, som et resultat av eieren av beltet gapet vil stå overfor en alvorlig reparasjon. Ved å erstatte gå direkte stempler og ventiler, samt pastell kamaksel. Kostnadene ved slike reparasjoner kan begynne fra 30 tusen rubler. Derfor er det nødvendig å installere stempler "STK" eller lignende. Groove spare på kostbare reparasjoner.

cons

Dersom stempelet skal være lett (i den grad det er mulig), og deretter legge til en motor for å drive. Det er mulig å oppnå vekst av dynamiske egenskapene til 5-7%. Pistons rillet lys vil ikke navnet. For å gjøre et hull i toppen av delen er nødvendig for å ha en tilstrekkelig tykk vegg. Dette gjør det vanskeligere på grunn av hva kapasiteten er tapt.

Videre er disse spor endre kompresjon av brennbar blanding. Det påvirker også stakk av aggregatet. For å summere det hele opp, og installasjon av slike deler i motoren tapte de samme 5% av kraften. For at motoren 150 liter. a. Denne 10.5 "hester". En annen ulempe - høyere drivstofforbruk. VAZ Stemplene dimensjoner er de samme som i fabrikken, men på bekostning av sporene øker volumet av forbrenningskammeret, selv om bare svakt. Til slutt, på grunn av økte volumer faller kompresjon. Også økning av detonasjon.

konklusjon

For alle manglene ved bilistene fremdeles et beredskaps stempler med utsparinger. Dette gjør det mulig å beskytte motoren i tilfelle av timing belte svikt. For bilister mener at de beste stempler "Priora" - en produksjon av "AVTRAMAT". De har den beste pris, vekt og ytelse.