Turbo motor: beskrivelse, egenskaper, virkemåte og bilder

Hver driver vet at forbrenningsmotoren på anordningen og driftsprinsipp er delt inn i atmosfære og turboladet. Men ikke alle forstår forskjellen mellom aggregatene. La oss se på forskjellen mellom turbo motor, hvordan det fungerer og hvordan det fungerer. Kjent med disse motorer med eksempel moderne enheter VAG gruppe.

bensin turbo

Bensin turbo - er en forbrenningsmotor med en kunstig økt på grunn av turbinen grad av kompresjon i kamrene. Økning av indikatoren gir en økning i kapasitet og andre tekniske egenskaper. Helt siden starten av den første forbrenningsmotoren ingeniører har forsøkt å legge strøm uten vesentlig endring i fortrengningsvolumet av motoren.

Ved første øyekast beslutningen var praktisk talt på overflaten - det var nødvendig for å hjelpe motoren mer effektivt å "puste". Dette vil gi de beste forbrenningsegenskaper av drivstoffet. Dette kan oppnås ved ytterligere lufttilførsel. Derfor er det nødvendig å tilføre inn i sylindrene presses under trykk. Med det ytterligere luftvolum av drivstoffet er fullstendig forbrent, og som vil bidra til å øke kapasiteten. Men disse teknologiene er innført svært langsomt. Ved begynnelsen av turbokompressorutstyr har blitt brukt bare for store motorer i skip og fly.

Historie bensin turboladet forbrenningsmotor

Den første turbo-motoren ble installert i forrige århundre. Først automotive turboladet forbrenningsmotor begynte å produsere i 1938. På begynnelsen av 60-tallet i USA begynte å produsere første og turbinmotorer for personbiler. Denne bilen Oldsmobile Jetfire og Chevrolet Corvair Monza. For alle dens ytelse motorer er særpreget ved høy pålitelighet og holdbarhet.

Begynn popularitet

Populære turboladet forbrenningsmotor begynte på 70-tallet. Så begynte de å etablere massivt sportsbiler. Men i sivil motor turbo biler ikke blitt populært på grunn av høyt drivstofforbruk. Dette brist skilte alle turboladede bensinmotorer av æra. Men drivstofforbruket var veldig viktig på den tiden. Denne gangen hadde oljekrisen på 70-tallet.

Enhets bensin turbo-forbrenningsmotor

Algoritmen fungerer bensin turboladet drivverket er bruken av en spesiell kompressor. Problemet siste - injiseres i det ytterligere luftvolum av forbrenningskammeret. Ved å forbedre fylling av sylindere med en blanding av luft og brensel som øker det effektive middeltrykket og kraften per syklus økes. Drivsystem i avgassturboladere er brukt, den energi som gjør det brukbart arbeid.

Moderne kompressoren er et legeme med et lager, et hjul, en omløpsventil, et turbinhus. tilgjengelig for å smøre kanalene i sistnevnte. Også til stede i strukturen av rotorakselen, på kulelager, kompressoren, den pneumatiske aktivator av omløpsventilen. I det tilfelle hvor lagrene er montert, er det montert en rotor. Det er en aksel med turbin og kompressorhjul er montert på den. Endelig er det blader. Denne rotor kan rotere med glidelagre. For deres smøring og kjøling olje tilføres fra smøresystemet for motoren. For ytterligere å avkjøles lagerhuset, og også brukte kjølemiddelkanaler. Denne kompressorelementet er fremstilt i form av en snegle.

Prinsippet for operasjonen

Turbindyse er koblet til eksosmanifolden. En kompressor - innløpet. Som allerede nevnt, er turbolader drevet av energien i utløpsgassen. De er i kontakt med turbinrotoren roteres, for derved å gi energi. Videre, gjennom eksosrøret gassene går inn i eksossystemet.

og et kompressorhjul "snegl" som er montert på samme aksel. På grunn av rotasjonen av turbinkompressorhjulet suger luft fra luftfilteret og pumper det inn i forbrenningskammeret. Avhengig av nivået av forsterkningsinnretningen kan forbedre trykk-kraften fra 30% til 80%. Med denne motoren med det samme volum av blandingen kan ta i store mengder. Det er gjennom denne kraftenheten økes fra 20% til 50%. Avgasser og deres energi er i stor grad økt motoreffektivitet.

turbo-enheter

Omtrent det samme er anordnet og motoren turbo (diesel). Prinsippet for drift av turbolader skiller seg ikke fra bensin. Den eneste forskjellen - tilstedeværelsen av en mellomkjøler. Dette er en spesiell mekanisme som avkjøler luften før den kommer inn i sylindrene. Volumet av kald luft mindre enn varm. Dette medfører at kald luft kan "skyve" i sylinderen i en større mengde.

TSI-motorer

Disse enhetene er installert på den aktuelle modellen av "Volkswagen" bil "Audi" og "Skoda". De alle tilhører den samme bekymringen. Produsenter hevder at dette er en ny generasjon av motorer, som kombinerer kraft og effektivitet. I tilfelle er det ikke nødvendig å vente med den vanlige klassiske forbrenningsmotoren ved lavt volum, spesiell kraft fra ham. Dersom bilens vekt er lik ett tonn, og et laveffekts motor, ville dette føre til høyere brenselforbruk på grunn av de lave dynamikk og drift ved høye hastigheter.

Motor med et stort volum av en høy strømningshastighet på grunn av økt forbrenningskammeret. Turbo motorer ( "Skoda Octavia", "Volkswagen" og "Audi") - er et mirakel av engineering. I disse kraftenheter kombinerte beskjeden forbruk og tilstrekkelig kraft til et forholdsvis lite volum.

TSI: enhet

Av volum, kan disse enhetene være forskjellig. Således DVS produsere 1,2; 1,4; 1,6 liter. Og motoren turbo 1,8, 2,0 l. motorkraften øker på grunn av et større volum. Og det er den riktige avgjørelsen. Og deretter snakke om forskjellene.

Turboladet og kompressormatet

TSI - er både turbo og kompressor enhet. VAG gruppe eksperter har brukt denne design for å løse problemet med en standard motor. Det fall i de små turtall. Hvis vi ser på den klassiske turbo, til "snegl" funksjoner på grunn av avgasser. Trykk-kraft som virker i liten fart tillater ikke kompressor for å skape den ønskede kraft og mates inn i forbrenningskammeret en tilstrekkelig mengde luft.

1,8 turbomotor ( "VW") installert kompressor. Han gir ikke makt til å falle. Maksimalt dreiemoment i en vanlig atmosfærisk motor er ved ca. 5000 omdr. / Min. I tilfelle av motorer TSI dreiemoment maksimum ligger i området fra 1500 omdr. / Min til 4500 omdr. / Min. Denne rekkevidden, som brukes av de fleste sjåførene. TSI motorene gjennom bruk av to turbiner blir trykksatt til 2,5 bar.

kompressor

Dette Sammenstillingen drives av en separat drivbelte type. Han har en høy girutveksling. Kompressoren er skrudd bare når føreren trykker på gassen. Ved hastigheter nær tomgang, trykket på 0,8 bar - dette er ganske mye. På grunn av dette, gjør det utmerket dynamisk ytelse. Siden motoren er i gang "Audi" 1,8 turbo TSI. En generasjon siden, er disse motorene ikke er utstyrt med en kompressor. Det er bare turbinen.

Den turboladede motor 1,8 fra "VW"

Denne enheten er på markedet i ca 20 år. Denne modellen av forbrenningsmotoren er veldig populært og lanserte etterspørselen etter motorer med turbolading. Denne motoren er utstyrt med mange modeller av biler fra VAG gruppen. Debut av denne forsamlingen fant sted i 1995.

For første gang motoren ( "Volkswagen Passat" b5) 1.8 turbo ble installert på Audi "A4" (ja, de bruker de samme motorene). Som for funksjonene, er det flere modeller med kapasitet på 150 og 210 hestekrefter. I 2002 opprettet vi motoren kapasitet på 190 "hester". Den turboladede motoren på "Volkswagen" var begynnelsen på en helt ny filosofi i forhold til bensinmotoren. Han ga en god ytelse med et relativt lite beløp på grunn av turbinen. Fordelen med denne maskinen er moderat appetitt. "A4" modell for "Audi" bruker 8 liter per 100 kilometer på motorveien. I urbane innstillinger, er drivstofforbruket ikke mer enn 10 liter. Ved å ha ventilen 20 i sylinderhodet og til turboladeren, ingeniører "VW" kunne få høyere dreiemoment før momentet er oppnådd i nivå 2 tusen.

Så, er denne motoren kombinert utmerket elastisitet, noe som er særegent for turbo innstillinger, men kulturen i arbeid - bensin. Denne enheten kan også lett omdannes til gass. Kraftverket er en av de beste i hele området. Performance, moderat drivstofforbruk og høy pålitelighet kan skryte motoren. "Passat" (1,8 turbo) har ingen strukturell enhet mangler. Selv nå, i den moderne æra av TSI, denne motoren nesten lik no.

Turbo: fordeler og ulemper

Hoved plus som har turbo - økt kraft. Dette er hovedmålet, som ble oppnådd uten vesentlige endringer i strukturen. Når like store volumer med atmosfærisk motorer turbomotor kan levere opp til 70% høyere dreiemoment og kraft. Kompressor reduserer andelen av skadelige stoffer i avgassene. Motoren er utstyrt med turbinen har en mye lavere støynivå. Disse kraftverkene kan installeres på alle kjøretøy. Den største ulempen - høyt drivstofforbruk. Mengden av luft øker, og øker mengden av brennstoff som forbrukes. Dette problemet ingeniører kan ikke løse. Også ulempene inkluderer problemer i drift. Disse forbrenningsmotorer er svært følsomme for kvaliteten av drivstoff og olje. I tillegg til de ulemper som nevnes det lave levetid på oljen og rengjøring av filtrene. Motoren kjører med høy hastighet. På grunn av denne oljen raskt mister sine egenskaper.