Tyktflytende kobling: det vil si prinsippet om drift, avtale

I de senere årene mer og mer populært crossovers gevinst, eller såkalt SUV. Disse bilene er forskjellig fra den virkelige SUV, ikke bare mangel på bærerammen (her, er denne funksjonen av kroppen), men også "urettferdig" firehjulsdrift med elektronisk lås. Videre knytter det automatisk. For å koble de to akser som brukes viskomufta. Hva er dette elementet som kjenner ikke hver bilist. I dagens artikkel vil vi diskutere denne mekanismen i mer detalj.

funksjonen

Hva er tyktflytende kobling? Hva er denne mekanismen? Viskøs kopling er en dreiemomentanordning for automatisk overføring gjennom viskøse egenskaper. Med andre ord, den andre forbindelsesaksen av kjøretøyet ved å endre densiteten av fluidet som er fylt på innsiden av hylsen.

Hva slags væske

Det er plassert i et lukket apparathuset kalt viskøs kobling. Hva er det? Inne i hylsen er en dilatant væske, som er laget på grunnlag av silikon. Den har spesielle egenskaper. I hvile er det en væske. Men så snart det er en blanding av molekyler, forandrer den sin tetthet. Fylt med en dilatant væske levetid mekanisme.

Anordningen og driftsprinsipp

Det fungerer på prinsippet om viskøse kopling momentomformer som automatgir. I begge tilfeller er det dreiemoment som overføres gjennom væsken. Imidlertid er clutchen er anordnet en litt annerledes enn den momentomformeren. Det er et hermetisk lukket hus. Inne i det dreier fremre og bakre løpehjul (to turbiner). Når hjulaksler roterer synkront, er sammensetningen i en flytende tilstand. Som bare ett stoppet aksel, er dreiemomentet overføres en turbin til en annen. Væsken ble omrørt og blir fast. Således er kraftmomentoverføringsgjenopptatt i akselen. Når bilen har overvunnet en hindring, blir røringen stoppet. Dreiemomentet overføres på nytt på den samme akse.

Men dette er ikke et enkelt diagram av anordningen viskøse clutchen. Noen istedenfor turbiner har fremre og bakre friksjonsskiver (se. Foto nedenfor). de fungerer på samme prinsipp. Inne også, er fylt med en svellende væske. Når akselen dreies med forskjellige hastigheter, er det blandet og blir tett (og dermed utvider seg). Dermed er dreiemomentet utjevnet, og begge hjul (foran og bak) rotere likt. På grunn av ekspansjon av væsken slave og masterplatene presses sammen. Som du kan se, er mekanismen av enheten ganske enkel. Element er lang nok, slik at viskøse koblingen overhaling kan være nødvendig snart.

Hvor å bruke?

Det er hovedsakelig to områder hvor det viskøse kobling anvendes. Hva er dette området? Nedenfor ser vi på dem:

• Kjølesystem. Viskøs kobling anvendes for forsert kjøleradiator. Mekanismen er montert på stangen og er drevet av veivakselen ved hjelp av en remtransmisjon. På toppen av detaljene setter multiblade fan. Hvordan virker det? Jo sterkere trinsen roterer, jo raskere væsken blir tykkere i clutchen. Således, ved midlere og høye motorhastigheter, er radiatoren avkjøles tvangs. Med fallet av revolusjoner kjøler leren naturlig. Fan slutter å fungere. Nå er denne metoden for kjøling er nesten aldri brukt. Viskøs clutch erstattet av elektriske vifter. De blir drevet av motoren temperaturføler. Elementet ikke er forbundet med motorens veivaksel, og er mer manufacturable.
• Koble til firehjulsdrift. Og hvis i det første tilfellet, kan problemet løses ved elektronikk, kan overføring dreiemoment på den andre ikke være så-aksen. Derfor er den viktigste omfanget av den viskøse clutch - det er en overgang.

fordeler

Hva er fordeler har denne mekanismen? Vurdere noen av dem:

• Enkelheten av design. Apparatet inneholder en væske og to turbiner (eller hjul), tett lukket i huset.
• Styrke. Kapslingen i hylsen er i stand til å motstå trykk opp til 20 atmosfærer. Så ikke vær redd, fordi når væsken er sølt utenfor.
• Praktiske. Den kan kjøre på en grusvei, og på fortauet (for eksempel når du begynner å skli). Det krever ikke elektronikk. Tilkobling og frakobling aktuator er automatisk.

mangler

Til tross for slike betydelige fordeler, er det verdt å merke ulempene tyktflytende clutch:

• Lav vedlikehold. I tilfelle av svikt er erstattet fullstendig med en ny viskøs kobling. Kostnaden for slike deler er ganske stor. Reparasjon viskøse kopling blir ikke utført.
• Grunne effektivitet drivaksel. Begge hjulene vil rotere med samme hastighet når bilen vil være mye slip. På den langs- gående stiv lås kan det ikke være tale om.
• Håndheves tilkobling. For eksempel må du krysse en ford. For dette formål er det ønskelig å ha en permanent firehjulsdrift. Imidlertid vil det viskøse koblingen ikke la deg gjøre det. Hjulene roterer i sin helhet etter at du zabuksuete.
• Redusert kjørehøyde. mekanismehuset er stor nok, det setter spørsmålstegn ved den karakteristiske crossover terrenget.
• Lav motstand mot overoppheting. Lang arbeids element i den fullstendige drivmodus kan ikke (fluidegenskapene variere, viskomuftyi lagerslitasje). Ellers vil det mislykkes. Så ikke skli på en lang vei.

Fjerne viskomufty UAZ egne hender

La oss se på hvordan du kan hente denne delen sammen med en vifte, et eksempel på Ulyanovsk Automobile Plant biler. Så, for den komfort du trenger for å fjerne en radiator og vifte cowl (blinds). Deretter, ved bruk av nøkkelen 12 skrus av to festebolter pumpen skivene. Legg merke til at det viskøse koplingsmutteren har en venstre gjenge. Derfor må det skrus med klokken og spinning - tvert imot. Etter at nøkkelen 32 skru mutteren som fester clutchen. Hold veivakselen skivene i å dreie. Hvis mutteren er vanskelig, kan du bruke en hammer. Forsiktig treffer nøkkelen i retning av å løsne. Ytterligere kobling er fjernet fra pumpeakselen. Nøkkel 13 på skrues løs festeskrue 4 av viftehjulet. Vi får ut mekanismen og sette inn en ny. Installasjonselement i motsatt rekkefølge. Bolt stenger er skrudd på plass ved hjelp av tang, med tynne lepper. Deretter satte clutchen, vridd "manuelt" festemuttere. Pakk en bolt på clutchen i seg selv er ikke nødvendig. Det er selvlåsende når motoren startes.

Så fant vi ut hva viskøse koblingen.