Hvilken bensin skal jeg kaste - 92 eller 95? Kvaliteten på bensin. Tips fra kunnskapsrike mennesker

Det moderne samfunnet er nesten utenkelig uten en personlig bil. I dagens livets rytme kan maskinen spare mye tid. Men i pengevilkår forbruker det som et annet familiemedlem, så det uunngåelige spørsmålet handler om å spare. De fleste kostnadene er drivstoff, som forbrukes i spesielt store mengder med daglige korte turer. Ved 92 bensinpris er merkbart lavere. Spesielt hvis du fyller inn en hel tank på en gang. Kostnaden for den 92. bensinen er fra 32 til 37 rubler per liter, den 95. - 36 til 42 rubler.

Det ser ut til at bare tre enheter av oktantalet - hva er forskjellen? Og spørsmålet oppstår selvsagt om hvilken bensin som skal helles - 92 eller 95? I dag vil vi prøve å svare på dette spørsmålet.

Hva er et bensinbrensel

Det er lavoktan bensin (92.) og høyoktan (95 og 98). Sistnevnte er mer motstandsdyktig overfor kompresjon, og dermed brenner den bedre. I vår tid oppnås økningen i oktantalet ved tilsetning av additiver. Og det viktigste kriteriet for hvilken bensin å hælde - 92 eller 95, avhenger av den spesifikke bilen.

Ofte bileiere refuel 92-m på anbefalte 95-m, trøste seg med ideen om at denne bensinen er bare et kompleks av tilsetningsstoffer. Det bør huskes på at, selv om det er delvis sant, gir effekten et sett med riktige tilsetningsstoffer som ikke skader motoren. Hvis tilsetningene er "feil", vil forskjellen følges umiddelbart. Først av alt, dynamikken i bilen, drivstoffforbruket og lyden av motoren.

92. bensin i stedet for 95.

Drivstoffet i motoren tenner fra tennpluggen. Det virker litt før stempelet når det øverste dødsenteret. Samtidig komprimeres drivstoffblandingen i forbrenningskammeret. Det kan selv antennes. I lavoktanbrensel skjer dette før. I dette tilfellet kan detonasjon, eksplosiv forbrenning av drivstoff forekomme. Dette følges av en spesiell sensor. Med hjelpen er tenntidspunktet justert slik at dette fenomenet ikke oppstår.

Når du arbeider med et slikt drivstoff, vil detonasjonen imidlertid følge med driftssyklusen, noe som medfører skade på tennpluggene, forbrenningskamrene og avgasspjeldet. Dermed vil forskjellen være i reduksjon av kraft (faktisk bensin brenner mindre effektivt) og drivstofforbruk øker (av samme grunn).

Likevel vil konsekvensene av lang drift på lavoktanbrensel manifestere seg med tiden. Dette er økt slitasje på motoren og for tidlig feil i katalysatoren. I det, under visse omstendigheter, kan uforbrent brensel bli brent. Derfor er rådene i denne situasjonen entydig: det er mulig å hælde 92 i stedet for 95, men ikke for lenge, bare som et unntak eller når det ikke finnes andre alternativer.

95. bensin i stedet for 92.

I omvendt situasjon er det ingen optimal effekt. Selvfølgelig vil motorstyringssystemet korrigere tenntidspunktet. Dette vil imidlertid ikke være nok, siden bensin med økt OC brenner ved høye temperaturer og gir mer varme. Motorens kraft vil også reduseres. Spesielle motordeler, spesielt tennplugger, vil ventiler slite ut mer.

Aktivt dannet avsetninger på stemplene og forbrenningskammeret. Alt dette kan påvirke motorens ytelse og dens holdbarhet negativt. Tidligere på forgasningsmotorer, hvor det ikke er noen trykkføler , ble en oktan-korrektor installert for å justere tenntidspunktet. Men det fungerer bare i retning av å senke oktantalet. Dette var tilfellet med eierne av Zhiguli, som ønsket å ri på den 80. bensinen. Og instruksjonene til biler og motorsykler, som arbeidet på den 76. og 80. bensinen, forbød direkte arbeidet med høyoktanbrennstoff for å unngå innskudd på ventiler.

I dag er alle disse anbefalingene relevante. Dermed kan 95 bensin i stedet for 92 helles, men ikke anbefalt. Og hvis det gjør det, så ikke lenge, om nødvendig. Deretter, i nærvær av anbefalt brensel, er det nødvendig å helle den oktan som foreskrives av produsenten.

Forskjellen mellom den 92. og 95. bensinen

Når man vurderer 92. og 95. bensin, vil forskjellen i ytelse være 2-3 enheter. For en bestemt sjåfør vil det være praktisk talt ingen forskjell. Dette betyr imidlertid ikke at 92 i stedet for 95 kan helles overalt, for alle motorer. Forskjellen er ubetydelig, men med en reduksjon i oktantalet er det signifikant. I dette tilfellet vil redusert OCH føre til et tidligere utseende av detonasjon, noe som er dødelig for enhver motor. Og det faktum at 92 bensinprisen er lavere er ikke en unnskyldning.

Er det mulig å blande 92 og 95

Som allerede nevnt, karakteriserer forskjellige oktantal at brennstoffets forskjellige motstand mot tenning under kompresjon. Siden i vårt land produseres nesten alle bensiner på en måte - ved å legge til alkoholer og etere - vil de ikke variere i sammensetningen.

Ved blanding av slike væsker i en hvilken som helst andel, vil ikke noe dårlig skje. Forskjeller i bilens oppførsel vil ikke bli følt. Derfor kan du trygt forstyrre billig bensin fra dyrt, bare det har ingen betydning.

Funksjoner av 98.

For hver motor er det forskjellige bruksstandarder for drivstoff. Produsenten anbefaler ikke en bestemt type av det. Ved bruk av denne bensinen vil motorens kraftegenskaper være maksimal, med laveste detonasjon og spesifikt drivstofforbruk og maksimal utgang med maksimal ressurs. 98-tallet er designet for motorer med høy effekt, ofte turboladet, med høye spesifikke strømforbruk.

Økningen skyldes en økning i kompresjonsforholdet, og derfor bør drivstoffegenskapene være passende. For slike motorer er det veldig viktig hva slags bensin å helle. I følge instruksjonene registrerte de klart 98-tallet. Og for vanlige motorer blir det ingen forskjell. Motorens kraft vil heller ikke vokse (dens størrelse er ikke avhengig av oktantallet brensel), men i form av penger, vil forskjellene være svært signifikante.

Bruk av forskjellige typer drivstoff

Alle motorer, som allerede nevnt, er skjerpet for bruk av en bestemt type bensin. Bensin og diesel enheter har sine egne produksjonskriterier, samt en klasse av miljøsikkerhet. Ofte på bensinstasjoner er det ingen sikkerhet at pistolen i dekke av 95-bensinen er fylt nøyaktig av den ene og ikke av den 92. Likevel er det situasjoner når det avles med spesielle tilsetningsstoffer. Det på egenskaper blir som bensin AI-95. Men slike operasjoner synd små bensinstasjoner, som mottar bensin fra uprøvde produsenter.

Derfor er den beste måten å beskytte deg mot denne typen forfalskning, å kjøpe drivstoff på bevist bensinstasjoner.

Metoder for økonomi

Drivstofforbruket varierer fra sitt oktantal, og det er ingen forskjell hvilken type bensin som skal helles - 92 eller 95. Ved bruk av "feil" drivstoff vil forbruket under alle omstendigheter forandre seg, men ikke mye. Motoren selv bruker så mye som den trenger i en bestemt situasjon.

Og bekostningen avhenger direkte av den foretrukne kjøreformen. Den største økonomien oppnås med en fin og målt tur, uten plutselig akselerasjon og bremsing. Hvis det er en mekanisk girkasse på en tørr vei, kan du bruke en tilbakespyling, nøytral overføring. I tillegg til å spare drivstoff, vil denne kjørestilen lagre bilens chassis.

Vi merker imidlertid at denne metoden bare kan brukes på "mekanikk". износ гидротрансформатора и тормозной ленты трансмиссии. Hvis du har en automatisk girkasse og du slår på den "nøytrale" på farten, vil du akselerere slitasjen på momentomformeren og transmisjonsbremsebeltet. Selv i trafikkork, anbefales det ikke å tilbakestille modusen til "nøytral" hvis bilen er utstyrt med automatisk girkasse.

funn

Således, for en bil som anbefales å fylle 92, hvilken bensin å hælde - 92 eller 95 - er tydelig forståelig. I tillegg til å øke strømningshastigheten vil også høyoktanvæske treffe lommeboken. Og vinn, faktisk, og vil ikke. Hvilken type bensin som skal fylles på bilen, er tydelig angitt i bruksanvisningen. Og hvis du holder deg til en stille kjøretur, vil kostnadene være minimal.