AMT girkasse - det ... AMT girkasse: beskrivelsen, prinsippet om handling og spesifikasjoner

For at de motordrevne hjul med forskjellig moment til kjøretøyets drivlinje utførelser gitt. Det kan være enten manuell eller automatisk. I sin tur, begge typer har flere undergrupper. Det er ikke bare den DSG, men AMT girkasse. Hva slags overføring? Hvordan virker det? Svarene på disse og andre spørsmål - senere i denne artikkelen.

funksjonen

Så, i vår potensielle bilen er utstyrt med AMT girkasse. Hva er det? Denne overføringen er en manuell girkasse. Det girskift utføres ved hjelp av en eklektisk kontrollenhet. Systemet reagerer på sensorsignalene og genererer impulsresponsen, ved hvilken gearveksling gjennomføres. Hva kjennetegner AMT girkasse? Anmeldelser av bileiere sier at denne overføringen kombinerer praktisk "maskin" og påliteligheten av de "mekanikk". I motsetning til den automatgir, krever en slik boks mindre belastninger, og dermed redusere drivstofforbruket. Til en kostnad på kjøretøyer med AMT mye billigere enn den samme modell med automatgir, og i den samme konfigurasjonen. Det er litt billig analog automatgir. Nylig er AMT satt selv på budsjett biler. Og det handler ikke bare om utenlandske biler, der nesten en "base" er AMT girkasse. "Grant", "Largus" og andre "AvtoVAZ" modeller i nyere tid som er utstyrt med slike sendinger. Bilister har allerede evaluert brukbarheten av en slik overføring. Det er virkelig pålitelig og krever ikke konstant arbeid clutchen, som "mekanikere".

enhet

Utformingen av denne noden forutsetter følgende elementer:

• Med kobling.
• Manuell girkasse.
• Kontroll stasjonen.

Hva er forskjellen mellom AMT og automatgir? Alle kasser av den første type friksjonskoblingen er brukt. Husk at i "maskin" gjelder hydraulisk transformator, eller "smultring", som overfører dreiemomentet ved dreining av skovlhjulet og den spesielle oljer. Robotiserte girkassen AMT omfatter et eller to av clutchskiven. Den siste type design brukes til å redusere gapet i kraft for oppgiring. I hjertet av et hvilket som helst AMT er en mekanisk girkasse. For eksempel i den tyske bilen "Mercedes" er brukt syv-trinns "tiptronic". På "BMW" er etablert en seks-trinns girkasse med elektro-hydraulisk driv.

typer stasjoner

Avhengig av merke på bilen, annet arbeider AMT girkasse. Hva betyr det? Nettverksstrukturen kan være hydraulisk eller elektrisk type aktuator. Så, la oss se hvordan de skiller seg.

elektrisk

I dette tilfellet en manuell girkasse og en elektrisk motor. En slik stasjon har en stor ulempe. Denne hastigheten skift. Det er opp til 0,5 sekunder. Dette påvirker i stor grad akselerasjonen til "hundrevis". En tilsvarende bil på "mekanikk" vil akselerere ved 1-1,5 sekunder raskere. Dette er en betydelig forskjell. På grunn av enkelhet av design, som brukes på biler av medium og budsjett segmentet. Dette er den "Ford", "Fiat", "Citroen" og "Peugeot". Også ikke glem de innenlandske produsenter. Dette er "Vesten", "Largus", "Kalina" og andre modeller VAZ selskap. AMT girkasse, anmeldelser om en svært positiv, fortjener mye respekt. På grunn av pålitelighet og brukervennlighet "som maskinen", kan du lukke øynene for lange intervaller når du bytter. Men for de som ønsker å få mest mulig ut av dynamisk kjøring, er det AMT med en annen type kjøring. Det vil bli diskutert nedenfor.

hydraulisk

Konstruksjonen har en spesiell tank med en væske, og hjelpesylinderen (nesten som i bremsesystemet). Her, takket være bruk av hydraulikk, er hastigheten skiftet ca 0,1 sekunder. I noen sportsbiler, kan dette tallet være 0,05 sekunder, noe som er raskere enn "mekanikk". Men, på grunn av bruken av en hydraulisk drivenhet, krever systemet mer energi. Følgelig komplisert struktur. Derfor er slike bokser plassert langt til budsjettet biler. Et unntak er "Volkswagen" biler. Den bruker en semi-automatisk transmisjon, som koster flere ganger billigere enn konvensjonelle hydraulikk. I andre tilfeller er en slik overføring plassert i "BMW" biler, "Audi" og "Alfa Romeo".

administrasjon

Kontroll av giringen og føres gjennom sensorene. Og både hydrauliske og elektriske bokser videre. Her er det ABS sensorer, styreenhet og aktuatorer. Hvordan virker det? Når kjøretøyet er i bevegelse, er sensorene sender puls til den elektroniske styreenheten, hvor data prosessering av oljetemperaturen, motorhastighet og hjulet, så vel som den aktuelle posisjonen av velgeren. Videre mekanisme frembringer en styrepuls som går til variert motoren. I tilfellet av den hydrauliske enheten overfører informasjon til den elektromagnetiske ventil.

Funksjoner av drift

Siden bruk av hydraulisk drift krever ekstra kostnader som vil påvirke prisen på bilen girkasse med elektrisk styring kan ikke skille mellom de gode dynamikken i spredning. Når du bytter Det er store hull i dynamikken. Men hvis budsjettet tillater det, kan du kjøpe hydraulisk AMT og bytte som en ekte bil. Men det er ikke så lett. Som for robotisert girkasse med hydraulisk, vurderinger si at hun jevnlig 'spiser opp' oljen. Det er nødvendig å overvåke sitt nivå. Og det koster veldig dyrt.

På dobbel clutch

Tidligere i artikkelen nevnte vi de tyske "Volkswagen" biler med sin semi-automatisk girkasse. Nylig har de blitt svært populære. Og alt takket være en dobbel-clutch system. Denne enheten kan du raskt skifte gir med minimalt tap i dynamikk. Og alt dette uten behov for dyre hydraulisk drift. Preselektivnoy de ble kalt på grunn av den spesielle prinsippet om operasjonen. Når bilen går på én overføring, blir den andre platen som allerede er satt inn i inngrep med den neste. Således, når maskinen er nødvendig å skifte til en høyere hastighet, er denne prosess utføres så raskt som mulig. Og systemet fungerer ikke bare på økningen, men også til et lavere gir. Bilen er meget rask deres "tilbakestilles" mens bremsing. Utformingen av AMT er svært kompakt, noe som er spesielt viktig for små biler. Det finnes to typer kopling brukes. Dette vått og tørt.

Tenk på spesifikasjoner for 7-trinns AMT. Her installert elektrisk pumpe. Volumet av olje i systemet - 1,7 liter. Maksimalt dreiemoment ved en slik overføring er 250 Nm. Det er nok for biler. Men som for SUVer, er det ikke nok til å spre disse egenskapene. Derfor bruker den en våt gripetype (olje kapasitet på 6,5 liter). Men dreiemomentet er mye høyere - 350 Nm. I alle tilfeller er bruken av direktekoblings muliggjør giringen uten merk fall i dynamikk. Nå er denne type HLR brukes på biler produsert i Tyskland, spesielt på "Volkswagen". Også på "Skoda" biler AMT girkasse. Hva er det? Dette seks-trinns robotisert girkasse med to clutcher. Produsenten gir fem års garanti på den.

konklusjon

Så vi fant ut at dette AMT girkasse. «Lada Vesta", utstyrt med et sjekkpunkt, er helt klart interessert i våre bileiere. Etter en slik boks på innenlandske biler dukket opp nylig. Forresten, nylig, "AvtoVAZ" var å utstyre "Priory" AMT girkasse.