Ikarus 255 buss: bilder, tekniske spesifikasjoner

Sikkert husker alle hva slags busser var i Sovjetunionen. Mest sett var disse LAZs og Ikarus. Sistnevnte ble ansett som den virkelige toppen av bilindustrien. Ungarerne gjorde veldig komfortable og pålitelige busser. I dagens artikkel snakker vi om Ikarus-255. Denne bussen ble produsert serielt fra 72 til 84 år. Bilen kom for å erstatte den forældede 250-t modellen, som ble produsert siden 50-tallet. Vel, la oss bli kjent med denne legendariske bussen.

utforming

Alle busser som ble levert til republikkene i Sovjetunionen, er malt i rød og hvit. Det var det samme for alle modellene. Bilen fikk ekstra tåkelys og en ny støtfanger. Kantene på vinduene er forkrommet. Den samme strålende stripen skiller to store forruder. Vaktmesterne var plassert vertikalt. Og over den svarte radiatorgrillen Ikarus skrev stolt. Den 255. modellen ble noen ganger fullført med et søkelys ovenfra, noe som ga en ekstra farge. Kroppen selv har en vognkonfigurasjon, med mekaniske dører. I den nedre delen er det bokser for ekstra bagasje. De var både til venstre og til høyre.

dimensjoner

Ikarus-255 tilhører en stor klasse busser. Så er dens totale lengde 10,97 meter, bredde - nøyaktig 2,5 meter og høyde - nesten 3 meter. Størrelsen på hjulbasen er 5,34 meter. Ikarus-255 var imponerende i størrelse, slik at den kunne huse opptil 47 passasjerer. Den lange kroppen er imidlertid ikke bare kapasitet, men også store overheng. Så var størrelsen på fronten 2,45 meter. Bakoverhenget er 3,17 meter. "Ikarus-255" var vanskelig å manøvrere i byen, så det ble vanligvis utnyttet utenfor det. Forresten er bussens minste svingradius 22,4 meter.

salon

De tidligere modellene av "Ikarus" brukte et arkaisk, flatt panel av enheter. Ikarus-255 (bilde av salongen du kan se nedenfor) var utstyrt med et modernisert panel laget av svart plast. Som en dekorasjon, et mørkt tre dukket opp. Rattet er en to-talet uten justeringer. På dashbordet var alle nødvendige skalaer. Også til venstre er det en lys kontrollenhet, og på høyre side (på skjermen) kan en radiomottaker plasseres.

Når det gjelder passasjerene selv, er de utstyrt med komfortable lysstoler med nakkestøtter. Det var også et armlen. På etterfølgende modeller av "Icarus" var det allerede å kaste ut. På toppen var en hylle for poser og andre ting. Setene ble arrangert i to rader. Tilbake i klassikerne var nesten en kontinuerlig sofa. Den ligger litt høyere enn resten av setene. Dette er ikke gjort for å få bedre oversikt over de bakre passasjerene, men for å finne strømmenheten. Motoren på Ikarus var bak. Forresten var lengden på kroppen på den 250. modellen mindre med en meter enn den tidligere produserte 255-tommers modellen. For å imøtekomme alle passasjerer var det nødvendig å ta med setene på hver rad. I motsetning til den 255. Ikarus var det heller ingen pneumatiske dører og et kjøleskap på baksiden. Derfor ble 250-tallet brukt hovedsakelig på korte ruter. Unntaket var Ikarus-255-bussen med modifikasjon 250.59. Den var utstyrt med pneumatiske dører som åpnet inn i interiøret. Men baksiden var fortsatt mekanisk.

Ikarus-255: spesifikasjoner

"Rab-MAN" -motoren ble installert på bussen. Det er en diesel inline motor med turbolader. Arbeidsvolumet på kraftenheten var 10.350 kubikkcentimeter. Den maksimale effekten er 220 hestekrefter. Men en viktigere parameter for bussen var momentet. På Ikarus av den 255. modellen var det 820 Nm ved to tusen omdreininger. Uansett hvor rart det kan virke, behandler produsenten offisielt miljøstandarden Euro-0 for denne motoren. Bussen brukte ikke partikkelfiltre og moderniserte injeksjonssystemer.

Overføring, dynamikk, forbruk

Bilen var utstyrt med en manuell girkasse med en tørr enplattekobling. Totalt i boksen var 5 trinn uten avdelinger. Kassen, i motsetning til motoren, har ikke blitt modernisert. I lys av dette klaget mange førere om de store backstage-bevegelsene. Også over tid ble programmene slått på med en knase.

Hvis vi snakker om dynamiske indikatorer, var maksimalhastigheten på bussen 100 kilometer i timen. Accelerasjonen til 60 kilometer i timen tok 22 sekunder. Når det gjelder drivstofforbruk, diver dataene seg. Produsenten sier om 19 liter per 100 kilometer. Men i praksis er denne tallet omtrent 27 liter, og utenfor byen (hvor denne bussen ble brukt 90 prosent av tiden). Strømreserven på en tank er omtrent tusen kilometer.

chassis

Kanskje den største ulempen ved den 250. Ikarus er suspensjonsdesignet. Ungarere brukte et arkaisk, vårskema. Og arkene var på både foran og bakaksler. Damping av vibrasjoner ble utført av hydrauliske støtdempere. I modellen 255 ble luftfjæringen allerede brukt, takket være at Ikarus vant så bred anerkjennelse og ble karakterisert som den mest behagelige bussen til disse tider. Styring - skruemutter med hydraulisk booster. Bremsesystem - trommel type. Det er bemerkelsesverdig, padsene ble redusert fra lufttrykket (det vil si at bremsene var pneumatiske).

kostnaden for

Det er praktisk talt ingen slike eksemplarer igjen i salg. Kostnaden for "live" -modellen holdes på høyt nivå - om lag 450 tusen rubler. I en tilstand under restaurering er det mulig å kjøpe for 200 og mindre tusen. Disse bussene har overlevd sine egne. Mange har ruttet eller står med en ødelagt motor. For virksomheten er de knapt egnet. Reservedeler til Ikarus har ikke blitt produsert i flere tiår, og det er veldig vanskelig å finne noe om demontering. Faktisk er 250-tallet et museumsutstilling, en sjeldenhet som nesten ikke har overlevd til denne dagen.

konklusjon

Så fant vi ut hva Ikarus av den 250. modellen er. Ikarus er en legendarisk buss, som ble levert til de baltiske statene, RSFSR og andre republikker med massene. Maskinen ble brukt på forskjellige ruter. På disse "Ikarus" reiste mange halvparten av landet. Dessverre blir de ikke lenger sett på gatene i våre byer. Og bare de mest desperate er klare til å ta under restaureringen. Nå finnes en slik teknikk i passasjermuseet i Moskva og St. Petersburg. På flyreiser har disse bussene ikke blitt utgitt i lang tid. Det meste ble skrevet av til skrapmetall.