KrAZ-255 - tekniske spesifikasjoner. Kremenchug Automobile Plant

Forrige århundre var på mange måter ikke den beste tiden i menneskehetens historie. Det var krig, og den nyeste dødelig sykdom, var det en avdeling av land og grenser Scribe ... Men det skjedde på den tiden mye bra. Gå til siste enkelt inkludere de fleste vitenskapelige oppdagelser og nyttige oppfinnelser.

I tillegg blomstring av teknologi som skjedde under overgangen til post-industrielle samfunn, og rørte bilindustrien, og i alle land. For Russland, og på den tiden var Sovjetunionen en god tid i dette historiske aspektet. Et slående eksempel på dette er bilen KrAZ-255.

Hva vil bli diskutert?

Temaet for samtalen, som du allerede forstått fra et lite forord, vil denne bilen. Denne lastebilen-terrain vehicle - en virkelig ikoniske ting vi kan si milepost hele bilindustrien av forrige århundre.

Strengt tatt KrAZ- bil "laptezhnik", som det kalles drivere, var blant de mest populære lastebiler i et så stort land som Sovjetunionen på slutten av det tjuende århundre. Mangler i det hvis det var, er det stadig korrigert av ingeniører. Faktisk, og det var denne versjonen av all-terrain vehicle. Tidligere utgitt andre modeller, men til slutt det hele omgjort til disse maskinene, som i dag kan bli funnet på veien, selv om deres utgivelse i det tjueførste århundre ikke lenger opprettholdes.

arv

For sin tid, to hundre og fjortende modellen var ganske bra - takle sitt ansvar, og det var nok. Likevel sekstitallet samtidig fanget opp, er dette uten tvil en stor bil. Behovet for modernisering er ikke bare truende i det fjerne, men bokstavelig talt hang i luften.

Disse lastebiler Kraz ikke mye forskjellig fra hverandre. Ærlig, for å skille en modell fra hverandre var bare mulig ved wide-dekk. Imidlertid har endringer vært, og de endret på alvor utformingen av bilen.

Intern fylling ble endret til ordren, i motsetning til den siste versjonen. Så, bilen KrAZ-255 lastebil og ble en "konge på veien." Innrømmet det alle drivere, selv om de kaller det i daglig samtale bare som "laptezhnikom". Likevel er enda førti år gamle modeller fortsatt brukes i hele CIS, og i andre land også. Det snakker han bare om produksjon av høy kvalitet.

De viktigste parameterne

Kremenchug Automobile Plant har gitt ut ganske mange slike maskiner. Alle av dem ble gjort på grunnlag av 214-th modell og var ledende i mange bransjer i sytten år.

Snakker om utstyret bør starte med en dieselmotor. Designen, som ble brukt her, kalles YaMZ-238. Det er kraftig nok, men samtidig kostnadseffektiv enhet.

Wide-dekk, som kom allerede før det, selv blitt kjennemerket av KrAZ-255B.

Han hovedsakelig ment for transport av ulike laster. I tillegg er enkel å ri på ujevnt terreng bare lagt funksjoner. Siste brukes av mange offentlige institusjoner, bestiller visse modifikasjoner, spesielt skjerpet med ett mål.

Hytta, som var utstyrt med en modell, ble gjort basert på en treramme, dekket med metallplater. Glassene som brukes er sterke nok til å tåle høyt trykk. Inne fritt innkvartert tre personer.

KrAZ-255 - motorytelse

Beskriv KrAZ kan være ganske lang. Behovet for å starte den med detaljene i strukturen, noe som resulterer i dette byggverket i bevegelse.

Naturligvis, denne motoren. Men ikke bare for noen, og en V-formet, åttesylindret. Forsyner alle diesel og drivstofforbruk, spesielt på grunn av størrelsen på maskinen, var ganske lav. Hvert sett av sylindrene er utstyrt med to ventiler, noe som øker den totale kapasitet.

Det sistnevnte er et imponerende figur av 210 hestekrefter ved 2100 rpm. Dreiemoment er også ganske imponerende - 90 kg / m, ta tusen omdreininger per minutt. Kompresjonsforholdet er - seksten og en halv, og slagvolumet - nesten femten liter.

suspensjon

En like viktig del av bilen enn motoren. KrAZ-255 utstyrt med både den fremre og bakre hjuloppheng. De ble gjort litt annerledes, noe som er ganske logisk, gitt vekt og dimensjoner, som måtte jobbe.

Forhjulsopphenget er utført ved hjelp av to langsgående semi-elliptiske fjærer. Nyere utstyrt med et ytterligere par av dobbeltvirkende støtdempere. Det vil si at de hadde rett, og hydraulisk og teleskop.

Den bakre boggi, i sin tur, var basert på de samme fjærer som foran. Imidlertid er forskjellen her er, og det er i det hele seks moment stenger.

Clutch og Transmission

Kremenchug bilfabrikk brukt grepet av samme klasse som for motoren, dvs. YaMZ-238. Konstruksjonen var basert på to skiver, flersylindrede trykkfjærer tørr type.

Gearbox kalt YaMZ-236N, dets egenskaper, ble det betegnet som en fem-trinns og treveis. Her jobbet jeg et system for kontinuerlig engasjement, selvfølgelig, med unntak av første og revers. Også verdt spesiell omtale nærvær av synchronizers på overganger fra andre til tredje og fra fjerde til femte hastighet.

Drivlinje og overføre saken

Den første ble konstruert fra fem hele drivaksler. Mekanisme styrket mellomliggende støtte. Dermed blir hele strukturen var sterk nok og samtidig lett å montere. Brukes i produksjon av sjakter utelukkende åpne.

Den andre, i sin tur, ble karakterisert som en mekanisk og to-trinns. Vi bør også merke tilstedeværelse av en senterdifferensial for den bakre boggi. Med denne anordning kraftoverførings ble byttet tilbake til vinsjen og redskap.

broer

Utformingen av bruk av tre. Naturligvis ble de standardisert i henhold til hoved detalj. Hver av trioen var utstyrt med sin egen giret. Semiaxis ble fullstendig losset.

Av alle broene fronten skiller seg ut. Den er utstyrt med en ekstra mekanisme. Sistnevnte er en konstant hastighetsledd. Bilistene vet at med deres hjelp, er dreiemomentet til drivhjulene for å øke manøvrerbarhet i svinger.

Den sekundære strukturen til broen også gjort noen forandringer. Så, her er det behandlede området. Den brukes som en støtte for å kunne installere propellakselen av bakakselen.

tilleggsutstyr

I tillegg til alle de ovennevnte, bør det bemerkes noen flere deler. KrAZ-255 uten at det rett og slett ikke kan eksistere.

Først og fremst gjelder det varmepluggene til motoren, så vel som det sentraliserte reguleringssystemet trykket i dekkene. Det var karakteristisk for andre vedlegg til visse modifikasjoner av lastebilen, all-terrain vehicle, men det er ikke så viktig.

Også er det nødvendig å være oppmerksom på spesielt bussen, snakker om som kom mer enn en gang før. Deres mål er veldig imponerende - 1300h530h533 mm. Gitt det faktum at design innebærer bruk av bare seks hjul, det er ganske et viktig punkt.

En annen er å si noen ord om batteriet. De brukes bare to, som er logisk, gitt størrelsen på maskinen. En serie av disse innretninger som antydet ved merking 6ST-182EM.

Dimensjoner på KrAZ-255

Vi bør også diskutere og størrelsen på denne enorme bilen. Egentlig er det en ganske imponerende struktur som skal ta hensyn til både ved kjøring og når du kjøper muligheter.

Lengden på litt over åtte og en halv meter. Mer spesifikt, de 8 meter og 64,5 centimeter. Bredden av maskinen er ganske stor - to meter og tre fjerdedeler. Høyde, forresten - ganske spesiell dimensjon til lastebil, som det er to forskjellige stater - hytte dimensjoner, eller totalt, med markise. Her vil den første stillingen være to meter og nitti-fire centimeter, og den andre, henholdsvis tre meter femten centimeter.

Gitt de heller strenge regler av veien på lastebiler, de som skal kjøpe KrAZ, må du tenke to ganger, og nøye lese dokumentene. Noen veier vil være utilgjengelig, noe som skaper unødvendige problemer.

kjente modifikasjoner

Den kommer opp litt tidligere. Mange domstol beordret spesialiserte biler som passer dine behov. Til tross for at modellen 255B har fått den mest kjente, er det ikke den eneste som kan bli funnet på veien selv i dag.

Først av alt må det sies om den underliggende forbedring av maskinen. Den fikk kodet 255B1. Egentlig alt endringen var i bremsesystemet. brems aktuator gjort separat, noe som virket som en god idé å plante ingeniører. Så det egentlig var. Etter 1979 ble Krementsjuk anlegget produsert akkurat dem.

Også, etter modell av KrAZ kjent ganske mange 255V - en traktor. Det var ment, som du kan gjette, for transport av store laster i tilhengeren. den siste vekten kan nå tjueseks tonn, men noen ganger enda høyere enn den allerede imponerende figur.

KrAZ-255d i masseproduksjon ble ikke lansert. Dette er også en lastebil traktor, å bare jobbe med en bestemt trailer. Prototyper har blitt testet, men indikatorene ikke er opp til det ønskede nivå.

På et tidspunkt var ganske populære KrAZ-255L, dvs. tømmer. Forskjellig fra de andre, de mangler et system for å justere trykket i dekkene, men er tilpasset til å fungere med en rekke hengere oppløsning.

I tillegg er det en annen modifikasjon av stykket, kan vi si produksjon. 256B1-030 utgitt var bare atten biter, og de er utformet for å fungere i den sone av radioaktiv forurensning rundt Tsjernobyl kjernekraftverk. For fremstilling av de spesifikke materialer som brukes, som for eksempel bly og krystall. Etter tjeneste, er begravet i grav av stråling.

konklusjon

Noen avskjedsord for de som ønsker å kjøpe disse kjøretøyene. For det første kan KrAZ reparasjon være for deg en skikkelig test. Det faktum at de nye mekanismene i arbeids ikke så mye. Fordi å finne noe som vil være ganske dyrt. I tillegg er bruken av vikarer ikke veldig trygt fordi de er innesperret under andre mekanismer. Den samme maskinen er tatt ut av produksjon i mer enn 10 år siden.

kostnaden for

Hva i det innenlandske bilen KrAZ-255 pris? Dette problemet er svært kompleks. Serieproduksjon er over for lang tid, noe som betyr at dersom oppkjøpet, det var bare b / en bil. Men her, vil alt avhenge av staten. I gjennomsnitt vil kjøpet koste deg fem til åtte tusen dollar.

Så vi funnet ut hvilken er den innenlandske bilen KrAZ tekniske spesifikasjoner, dimensjoner og pris.