ZIS-154 - den første nasjonale bil med en hybridmotor

8 desember 1946 ble testet de første innenriks buss ZIS-154, som hadde en carload layout. Og det var ikke det eneste funksjonen. Den nye bussen var den første sovjetiske bilen med en hybrid drivlinje. Det er konsekvent blitt implementert i den. Den forbrenningsmotor generator blir rotert, noe som i sin tur mates ved hjelp av elektriske motorer, momentoverføringen til drivhjulene.

Starte og prototyper

Arbeidet med prosjektet startet tidlig på våren 1946. I mai samme år, ble KB spesialiserte busser organisert for VMS, som var engasjert i bygging og nye maskiner. Bureau ledet AI Skerdzhiev. Det bør bemerkes at bussen strukturen ikke er laget fra bunnen av. Prototyper av den nye modellen var American GMC og Mack. Det er disse maskinene har hatt, og vognlegemet, laget av aluminiumslegering, som senere ble benyttet i utformingen av legemet ZIS-154.

nye bilen motoren er heller ikke original. Push-pull kraftenhet kapasitet på 110 liter. a. (YAZ-204D), er i det vesentlige en "pirat" kopi av den amerikanske motoren på GMC. Moskva busser skulle akseptere medlemskap i en ny bil til 800 års jubileet for hovedstaden i Sovjetunionen. Derfor, for at uforutsette situasjoner under jubileumsfeiringen, i første utstedt av 45 "modellen" ZIS lige kolleger motor erstattet diesel GMC-4-71, fikk i årene av krigen av de allierte på låne-lease.

buss aluminium

Siden ZIS hadde aldri la bilen med all-metal monocoque kroppen, ble det besluttet å involvere buss design eksperter Tusjino flyfabrikk. Som et resultat av den felles drift av to CB lagerlegemet ble opprettet, og strukturen av dette ble et sett av flere lignende seksjoner til hverandre, som består av rammer, støpt stål og aluminiumsprofiler. Også karosseri ZIS-154 besluttet å forene med trolley kroppen MTB-82B og trikk MTV-82. Forskjellen ligger bare i det faktum at det ble gjort ikke bærer disse transportformene.

bussen Transmission

Kraftenheten er plassert på tvers i den bakre overheng av bussen, en fem-seters sofa. Diesel YAZ-204 D som er koblet til kraftgeneratoren tilførsel av likestrøm til motoren, som er ført gjennom slingrebøylen rotasjon til bakakselen. Skiftende retning (forover og bakover) ble utført ved hjelp av en bryter som ligger i nærheten av førersetet. Bytte fikk kun utføres etter en full stopp av bussen.

Størrelsen av den nødvendige trekkraft blir automatisk justert, som var et klart pluss elektrisk overføring. I denne forbindelse, et verk av sjåføren mye enklere. Eliminerer behovet for å skifte gir, henholdsvis, og klemme på clutchpedalen, noe som var viktig i bymiljø. Men denne bekvemmelighet krever nøyaktig og, fremfor alt, kvalifisert vedlikehold av anlegget, noe som selvfølgelig, på den tiden var et stort problem på grunn av nyheten av systemet og mangel på spesialister i stand til å reparere.

Videre er den energi som overføres fra den interne forbrenningsmotoren til hjulet når den strekker seg dobbel konvertering med betydelig tap av effektivitet. Dette fører til høyere drivstofforbruk (65 liter pr 100 km). Likevel, nye bygninger og strukturer gikk til serien. Ved begynnelsen av juli i Moskva tok busser til sine rekker de første 7 biler utgitt av anlegget. En 7 september Fleet lagt ytterligere 25 enheter.

Til glede for passasjerene

Bygging av busspassasjerer i form av bekvemmelighet viste seg ganske vellykket. Interiøret er designet for 60 personer, blant dem - 34 sitteplasser. Seat Støtdempende Fargealternativer eller plysj. For vinter ZIS-154 var utstyrt med en god varmesystem, og for sommeren - ventilert. Comfort legge til og myk fjæring. Bussen akselerert jevnt flyttet jevnt, at i forhold til tidligere modeller var det bare et mirakel bil. Men i løpet av operasjonen ble funnet en betydelig ulempe, noe som til slutt førte til tilbaketrekkingen av maskinen fra produksjonen.

Det store problemet med den nye bussen

Hele problemet med ZIS-154 var motoren. I tillegg til høy drivstofforbruk, YAZ-204D var veldig bråkete. Men han har nådeløst chadil svart eksos. Men heller ikke det var den mest forferdelige. Med jevne mellomrom dieselbuss, sier de, "gikk inn i garderoben," det er deres egen og ukontrollert økt momentum. For å stoppe den, ble sjåføren kuttet drivstoffledningen er nødvendig. Og hvis du husker at motoren var på baksiden av maskinen, det var egentlig et alvorlig problem.

"Separation" har blitt en ekte svøpe ZIS-154. Selv på bussen sikker drift instruksjoner til sjåføren å stoppe bussen ble instruert til å hånd og fotbrems. han skal da ha bedt lederen eller noen av passasjerer fortsette bremsing, og for å straks hodet til motorrommet, og skru av brennstoffrøret, for derved å avbryte tilførselen av brennstoff til motoren injektorer. Løse dette problemet ved anlegget kunne ikke, fordi visste ikke nøyaktig årsaken til fenomenet.

Derfor allerede i 1950, som er tre år etter begynnelsen av produksjonen, ble serieproduksjon av ZIS-154 helt faset ut. Likevel, i løpet av den tiden anlegget har gitt ut 1165 "mirakel-bussen", der bussen parker for å kvitte seg med krok eller kjeltring. Selvfølgelig bussen selv om han var en nyskapning for sin tid, men det er svært uheldig, og har derfor ikke fått videre utvikling.