Patron Taker 250: anmeldelser, spesifikasjoner, bilder, maksimal hastighet

Motorsykkel Patron Taker 250 har en villedende utseende. inntrykket ved visuell inspeksjon, det er ganske en gammel modell av en "japansk". Men fagfolk og fans av motorsykkel umiddelbart si at dette er en ganske unik modell. Det eneste som gir i "Tucker" ikke gamle "japansk" - et klistremerke med logoen til selskapet (Yingang). Om Patron Taker 250 anmeldelser kan finnes både positive og negative. La oss se på en uvanlig sykkel nøye.

Hva er Patron Taker 250

Dynamiske funksjoner i kombinasjon med tanken gjør sykkelen likhet sportssykler. Presisjon og ergonomi sammen med monotont fargen på sykkelen gjør design virkelig "Spartan". Mangelen på kåpen, ingen ekstra tilbehør eller add-ons på dashbordet, samt runde frontlykter utfylle bildet av sykkelen, gir det utseendet på bilen 80 år etter lanseringen. De som har en idé om hva en muskel Street sykler eller forstå hvordan det ser ut, "Tucker", er ikke vanskelig. Det eneste som skiller denne sykkel fra over - mindre motor størrelse og makt. Patron Taker 250, er et bilde av som gitt i artikkelen, ser det veldig uvanlig.

Clone eller eksklusivt?

Hvis blant alle bredt spekter av produkter, laget i de siste tjue årene, for å se etter en direkte analog "Tucker Cartridge 250" motorsykkel modeller kan bli funnet at det er rett og slett ingen. Bare Suzuki GS 500, som ble utgitt i 1988, mer eller mindre som ham. Rammekonstruksjon med diagonale element, tre eker i felgene, den samme langs lengden av basen (1,400 mm) og størrelsen av hjulene i kombinasjon med formen av salen og akselen foringen at den ser ut som en "Tucker". Men den kinesiske modellen av motorsykkelen opprinnelige nærvær av en dobbel skivebremser og inverterte gafler.

Nøye visuell inspeksjon vil tillate å få ut noen av funksjonene i Patron Taker 250. De mest bemerkelsesverdige visuelle inspeksjons egenskaper:

• en ramme, som er sveiset til stålrammen;
• en pendel, som er laget av rør med et rektangulært tverrsnitt;
• ekspansjonstank er festet til radiatoren;
• Brakett for innfesting av lyddemperen.

Det mest interessante - braketten. Hvis du tar en nærmere titt, ved første øyekast ser det ut til at dette er en slags rekord, tatt i skolens verksted. Og for å kutte det helt klart ikke en lærer. Enkelt sagt, det ser ganske skjemmende og ødelegge visningen.

motorsykkel motor

Viktigst, bør du ta hensyn til - motoren. Sjelden for den kinesiske bilindustrien slagvolum på 250 ^cm3 er utstyrt med alle de tekniske bjeller og fløyter:

• Væskekjøling.
• To-aksel fire-ventilhoder.
• Balanseaksel.
• De seks-girkasse.

Vi Patron Taker motor 250 er en analog av den gamle NX250 (han ble sluppet i midten av 80-tallet). Du bør vite at AX-1 (NX250) hadde en 29 hestekrefter ved 8500 rpm. Kinesiske produsenter har gjort noen forbedringer og fikk motor 26 "hester" med antall omdreininger per minutt, lik 9000. Denne motoren:

• 70 mm stempel (den samme som NX250);
• Stroke - 65 mm;
• motorstørrelse litt mer enn 250 kubikkmeter. cm.

Til tross for at "kinesisk" er designet for bruk med bensin som har oktantall er større enn 90, men det var en liten tap av kraft.

Ikke dømme en bok av skjeden

En hyggelig overraskelse er at til tross for sin arkaiske utseende, sykkelen "Cartridge Tucker 250" no kick-starter. Men i dag er det blitt en levning fra fortiden, fordi alle de nyeste modellene ikke begynner med "ben". Det er sannsynlig å uroe fans av japansk "second-hand", men vil glede fans av kvalitet "jern hester". Du bør også vite at kineserne er i denne bransjen overgått seg selv og sine elektriske motorsykler utrolig dolgosluzhaschee.

behagelig reise

Formen på drivstofftanken gjør at du kan føle utrolig komfort når man kjører. Selv da kan det hvordan knærne bli identifisert ved tilstedeværelse av spesielle buler. Dette sikrer riktig passform. Men det er en åpenbar ulempe. Det beregnes denne fordelen utelukkende på den lave veksten av mennesker. Men den kinesiske bilindustrien vil rette denne feilen med utgivelsen av den neste serien av motorsykler. En modifisert form av drivstofftanken gjør det mulig å fylle drivstoff, noe som er nok til 500-600 km. Til tross for at en hundre kilometer forbruket er kun 2,5 liter.

Instrumentpanelet og knapper på rattet, akkurat som resten av sykkelen, laget i Spartan stil. Kombinasjonen av ytelse nøyaktighet og brukervennlighet gjør dette jernhesten er utrolig praktisk.

Det eneste som mangler - de vanlige red buttons for å stoppe motoren og aktivere alarmen. Dashbord - et eksempel på et minimum sortiment. Men bortsett fra de vanlige speedometer, turteller og drivstoffmåler, og odometer liggende digitalt display for å styre utstyret. Ingen triks eller frills - alt utført i "klassisk" stil.

Begrens for Patron Taker 250. Hva er den maksimale hastigheten?

145 kilometer i timen. Dette er for Patron Taker 250 maksimal hastighet. Men hva er merkelig er at sykkelen med kåpen savnet og antatt direkte landing rytter. Disse funksjonene forårsake ubehag under akselerasjon opp til minst 120 km / t. "Hundrevis" du kan ri ganske komfortabelt. Men ved hastigheter over et ønske om å holde en lav profil for å motvirke vind ikke bæres i ansiktet ulike typer søppel (mygg, løv og så videre. N.). Men hvis du bøyer deg ned, er det upraktisk å holde rattet (for dette formålet er det også bred og satt høyt). Følgelig oppstår spørsmålet - hvorfor kineserne klokt med installasjon av den nyeste motor med vendinger, dersom motorsykkelen ikke kan akselerere til det maksimale?

Sprakende knurring eller brøl?

Den mest behagelige av opplevelser - for å høre lyden av eksos av motorsykkelen. Solid brumming vil handicap hysterisk hvin sykler, torden rumling av kutteren eller knapt hørbar knitring "to hundrede" (produktet av den kinesiske bilindustrien).

spesifikasjoner motorsykkel

For å gjøre deg i stand til å utforske motorsykkelen vil bli presentert under Patron Taker 250 spesifikasjoner.

• Sending er jevnt fordelt over hele området av utvekslingsforhold. Unntaket er den sjette. Det er mulig å ikke inkludere. Vel, bortsett fra når du kjører lange avstander for å spare drivstoff.
• Dekk fra Kenda selskapet. Det er kjent, men ikke mer enn det produsenten i Taiwan.
• belastningsindeks og hastighet - 66n. Det er nok til å reise uten last med en hastighet på 200 km / t.
• Bredden av bakhjulene er jevnere enn de motorsykkel merket GS (motor volum -. 500 cm).
• Tilpass motorsykkelen i seg selv vil ikke tillate suspensjon. Selv endre fjærspenningen vil ikke fungere.
• Evne til å justere den bakre boggi via en spesiell spak.
• Den bakre monoshock gir en relativt jevn kjøring selv på russiske veier.

For landeveissykler , kan alle disse egenskapene anslås Quartet (på en skala). Spesielt god på det bremser. I prinsippet ville de komme opp og for en mer kraftfull "hest".

Kjededrift på følelsen når man kjører ingen effekt. For disse motorsykler er det laget av% tommers shaga- krets teknologi. Den eneste negativ - en plate tykk nok og dessuten til og med uten at ringene. For "IgE" eller "Java" i de beste tider, men for denne sykkelen ikke passer. Årsaken er at hver dag er nødvendig å stramme kjedet. Det er derfor fagfolk anbefaler umiddelbart etter å kjøpe en motorsykkel, "Tucker patron 250" for å skaffe seg en annen kjede og umiddelbart erstatte den med hjem. De resterende 250 Patron Taker egenskaper ganske tillate å ri, ikke nølende arkaiske arter. Den bokstavelige oversettelsen av navnet - "Raider".

Litt historie

Hvis du ser nøye, vil du legge merke på tanken to navnene - Patron og Yingang. Mest sannsynlig, de fleste av russiske motor fans lite fortelle disse to navnene. For å være klar, vil vi stupe hodestups inn i de historiske fakta.

Izhevsk er kjent over hele Russland takket være Ural motorsykkel selskap med seks års erfaring holde konkurranse i salgsmarkedet. De siste to årene har selskapet vært å importere Izhevsk motorsykler fra Kina. Og også endret retning av produksjon. Nå tilgjengelig de kraftige "jern hester" i stedet logonkih scootere. Hva er "Dzhingang"? Sannsynligvis er det den lite kjente kinesiske selskapet. Forbrukerne hun nyter stor popularitet. På motorsykler, utstedt selskapet Yingang, stativ eller kloner Izhevsk motorer eller nizhevalnye hondovskie med et volum på 200 kubikkmeter. Men markedet for slike motorsykler bare et par dusin.

"Tucker" var den virkelige juvelen i hele denne samlingen av "gode" motorsykler. Forresten, vil den opprinnelige tittelen høres så: YC250NF Tracer 250. Og det mest interessante er at produsenter fra Izhevsk lang tid å overtale sitt lederskap for å sikre at "Tucker" ble utgitt i bred produksjon og sendt til markedet.