IL-2126: bilder, beskrivelse, pris

Dette lille klasse personbiler med bakhjulsdrift. Bilen ble anti-krisen og at anlegget til å operere under vanskelige forhold i økonomien. Også maskinens IL-2126 er ansett som en av de mest low-end løsninger på markedet b / a "jern hester".

historiske fakta

På syttitallet, har anlegget "IzhAvto" eksperter vært opptatt med å utvikle en ny forhjulsdrevet modell "Moskvich". Ingeniørene var i stand til å utvikle en pilot IL-13 innenfor rammen av dette prosjektet. Men på grunn av det faktum at markedet front-stasjonen kjøretøy det ble beslaglagt, "AvtoVAZ", arbeidet med etableringen måtte stoppe. Det var en tydelig mangel på oppmerksomhet til prosjektet fra regjeringen og departementene, så det var ingen finansiering.

Da Design avdeling av anlegget begynte å arbeide på en ny modell. Det var planlagt for eksisterende aggregat basen. Fordi på den tiden ikke kunne klare å utvikle en unik front-motor, tekniske designere besluttet å utstyre bilen bakhjulstrekk med moderne fjæringssystemer. Det ble også utviklet en ny kropp, som tok hensyn til aerodynamikk.

Bakhjulsdrift - en nøkkel til suksess

Ved design, bilen var bedre enn det eksisterende markedet forhjulsdrift modell. Ingeniører var i stand til å redusere vekten av de enkelte deler og komponenter. For eksempel, bruken av aluminium i stedet for stål i slike detaljer som den trans tilfellet girkassen av den bakre aksel, var utjevne villtype-IL-2126 og forhjuls VAZs med samme størrelse.

Denne ordningen har noen fordeler fremfor konvensjonelle løsninger - er mer vellykket vektfordeling mekanismer, med lett tilgang til dem for reparasjon eller vedlikehold.

Resultatet ble en ny bak-stasjonen Kombi med detaljene og mekanismer fra fortiden, inkludert modifiserte biler. På fabrikken planlagt vi å få en unik modell, uten å endre strukturen i produksjonen av de viktigste komponentene.

Vanskeligheter i veien for å lage en modell

Så, i 1979 verden så de første prototypene. Etnisitet prototype IL-2126 ser veldig moderne og nytt. Dette prosjektet, som ble brukt til å beregne datamodellering første i historien til den sovjetiske bilindustrien. Legeme også undersøkt i en vindtunnel.

Det må sies at den første gruppen mislyktes - som et resultat av testingen ble det funnet en rekke forskjellige mangler. Donerer prosjekt om fem ganger. Men de tekniske feilvurderinger fikk ikke lov til å kjøre modellen i serien.

Nær den endelige versjonen av finjustert i Frankrike, Renault maker. Fransk fagfolk har gjort forandringer i kroppen, og også forbedret designområdet, støtfangere og hytteelementer.

Etter dette prosjektet ble godkjent. Han fikk indeks "05" og ble satt i produksjon. Dette skjedde i 1984. Modell IL-2126 har bestått alle nødvendige tester, og regjeringen har utstedt en tillatelse til å starte serien.

Ikke alt er så rosenrødt ...

På vedtak om produksjonen til selve arbeidet tok det ca syv år. Skyld ble svakt langvarig utvikling og utbygging av en automatisk transportør. I 1992, midt i krisen, da det var mulig å begynne å produsere biler, innløpet igjen avbrutt. Anlegget var ikke i stand til å etablere de nødvendige kontakter med leverandører av deler og komponenter. bare noen få tusen eksemplarer klarte å levere. De skilte seg middelmådig byggekvalitet. Og forbrukere, etter at modellen kom ut, bare ikke merke til det, men bilen IZH-2126 opptreden var på et høyt nivå.

På grunn av alle hindringer i en tid da produksjonen var fortsatt kjører, modellen var betydelig teknisk og moralsk utdatert på bakgrunn av biler sendes fra utlandet.

Konkurrenter og salg

Blant innenlandske produsenter av konkurransen var ukrainske "Tavria" og den klassiske vase, som i lys av IL er ikke så bra montering tapt.

Bilen ble solgt fram til slutten av 2007. Deretter introduserte nye standarder Euro-2, og Izhevsk fabrikken kunne ikke lage motorer som kunne passere denne sertifiseringen.

Dersom anlegget har opprettet eller kjøpt ferdig innsprøytningssystem, ville det ha ført til det faktum at bilen IZH-2126 prisen ville ha økt enormt, og salg - falt. Ledelsen har besluttet å fjerne bilen fra transportøren. Nå selger den for 500-1000 USD.

Paradokser av Izhevsk anlegget

Det faktum at så disse kreftene skapt den klassiske "Lada" med mer arkaiske motorer, men med distribuert innsprøytningssystem. Dette har gjort slike enheter for å bli sertifisert.

I 1999 ble maskinen referert til som "Orbit". Men så ble navnet endret til "Ode".

Funksjoner av eksteriør og interiør

Det er veldig interessant å dykke inn i historien til disse bilene, men nok om det. Det er på tide å snakke om eksterne data og interne.

Han er litt som et virvar. Du kan bli kjent med bilen IZH-2126 - det er et bilde i artikkelen. For eksempel dashbordet utviklere lånt fra 41 th Moskvich. "Zhiguli" modellen delt åttende hjul og frontlykter, og deretter etter den 10. "Lada", ved hjelp av rattet og bort fra dem.

I tillegg har ingeniørene forsøkt å forene de fleste deler med andre innenlandske maskiner. Dette ble gjort for å kunne lettere få de nødvendige reservedeler (IZ "Ode" 2126 er intet unntak), og på ingen måte påvirke estetikken i eksteriøret. Således kan store vinkelfrontlyktene på VAZ 2108 modellen ikke kombineres med forsiden av IgE. Dette organet ble opprettet i utgangspunktet under lys rund form. Ved deres utseende er svært lik den kroppen 41 minutter "Moskvich", men like deler er ikke der.

Innvendig er alt ganske asket. Du kan se interiøret i bilen IZH-2126. Bilder som presenteres i denne artikkelen vil hjelpe til å bli kjent med interiøret.
Dørene er stengt er ikke første gang, det er kjent for mange eiere av VAZ. Arbeids låser er betydelig verre enn 41 m, innerdører - ganske dårlig. Fargealternativer og plast ble brukt som dekorative materialer.

Instrumentpanelet - helt det samme som i "Muscovites". Stoler andre liker mye mer praktisk. Her og form bedre og lengre justeringer. Mange klager over ikke høyt under taket. Og hvorfor på et hjul produsent venstre etiketten "Lada"? Denne tilnærmingen kan bli tilgitt for de som elsker tuning. IL-2126 enda mer perfekt for dette. Men her er de store produsentene slik forglemmelse er vanskelig å tilgi.

Frontpanelet er helt original. Det er i hovedsak en ansiktsløse, fremstilt av sort plast med lav kvalitet, har anordningen også en høy kvalitet.

Til tross for alt, kan vi trygt si at designere og teknologer har klart å skape en optimal skjønnhet, enkelhet og funksjonalitet av maskinen. Lounge mer enn alle de andre modellene i denne klassen. Lydisolering kan ikke høre hva som skjer bak. Standardiserte komponenter gjør det mye enklere for eierne av IL-2126 bil reparasjon.

tekniske egenskaper

Og det vi har under panseret? I en stor serie av bilen IZH-2126 bensinmotor er verdt 1,6-liter fra VAZ-2106.

Også i utvalg var 1,7 liter og 1,8 UZAM 3317 UZAM 3313. Selv i små serier og pilot modeller ble anvendt modifikasjoner på forsiden eller på alle hjul. Således er en to-liters UZAM anvendes Injection-248, Huyndai G4GM, samt aggregater av VAZ-21.214, 2.130, 2.106 og 21.084.

Serielle forgassermotorer var i-linje, firesylindret. Hver av dem var utstyrt med et væskekjølesystem og trykksmøring. Motor UMPO-331, som ble anvendt i produksjonen modellene, hadde 85 l. a. makt.

overføringssystem

Girkassen var helt manuelle, femtrinns. Det var i arbeid tre aksler. Det var utstyrt med synkronisering for forovergir. Clutchen var en tørr enkeltskive-system med en hydraulisk driv. PPC også brukes av VAZ 2107-th modell.

chassis

Opphengningssystemet er implementert i form av en uavhengig, fjær, med den teleskopiske bar. Dessuten hadde suspensjonen en stabilisator bar. Men det er foran, men bak var følsom hendel-fjærsystem.

Som for bremsene, deretter sto i skivebremser med flytende caliper. Bakre trommelbremser ble utstyrt med en sylinder og muligheten for automatisk justering.

tekniske funksjoner

De mest interessante funksjonene i denne bilen er forbundet med følgende: utvikling har blitt brukt utrolig mye tid til å kombinere komfort med forhjulsdrift bakhjulsdrift layout. Så, for å kvitte seg med nok dimensjonale overføring tunnel, og drivverk og girkasse, og kardang med utstyr forskjøvet til høyre. Resultatet var å redusere lengden av motorrommet, for derved å øke plass i kabinen (liksom en "fabrikk tuning").

IL-2126 har en CPR av 412-th "Moskvich". Hun var litt modernisert. Nå har dette elementet mottatt fem trinn. Boksen ble utstyrt med en spak for direkte kopling tannhjul. Dette vil i stor grad forenkle kjøring.

Bak serie suspensjon ble tatt fra de klassiske modeller av VAZ. Forhjuls - helt opprinnelige vedtaket.

Mange, om ikke alle detaljer er harmonisert så mye som mulig med andre innenlandske maskiner. Denne sterkt forenklet vedlikehold av bilen IZH-2126, reparasjon, justering.

Vi trekker konklusjoner

Selvfølgelig, denne bilen - ikke luksus. Men hun har aldri vært så plassert. Dette er en ekte innfødt folks bil, og i denne rollen han klarer utmerket godt. Selvfølgelig, nå er det mer moderne og høy kvalitet på kolleger, men hvis du ønsker å kjøpe en billig bil som bare går, er om ikke den beste, det er helt klart et godt valg. Bilen skal repareres og reservedeler (IZ "Ode" i 2126 også) er forent med VAZ Volga.

Så vi fant ut hva som teknisk ytelse, utseende og interiør innenriks bil "Moskvich" -2126.