MAZ-200: tekniske spesifikasjoner, pris, anmeldelser og bilder

Sovjet lastebil MAZ-200 (bilde presenteres på siden) er den kraftigste bilen skapt i etterkrigstiden. I 1945 ble det forrige århundre i Jaroslavl bil-anlegg samlet prototyper av den legendariske maskinen. Det har også blitt testet. Så all dokumentasjon ble overført til Minsk bil-anlegg. I 1951 begynte masseproduksjon semitonnogo lastebil MAZ-200.

forhistorie

I august 1945 USSR Ministerrådet vedtok et dekret "På utvikling av veitransport." Minsk Automobile Plant byggingen startet på bakgrunn av dette direktivet. Under planen, samlebåndet var å gå for 15.000 lastebiler årlig, samtidig forventes å starte produksjon av tunge tilhengere.

I første omgang i Minsk bygget et pilotanlegg, og Corps of Engineers. Chief Designer Department var fullt bemannet av spesialister og kan allerede gi ut produksjonsdokumentasjon. Human Resources Department jobbet på full kapasitet, var et sett av fagarbeidere, passere, mekanikere, malere og drivere. I etterkrigsårene var mangel på spesialister, konsekvensene av krig gjort seg gjeldende. Men den yngre generasjonen frivillig gikk til anlegg under bygging, ungdom klar over viktigheten av veitransport for utvinning av økonomien. Spørsmål rammer dermed blitt løst i løpet av kort tid.

første skritt

I januar 1947 Jaroslavl fabrikken sendt flere prototyper ombord bil YAZ-200 lastebil og YAZ-205, som umiddelbart gikk på jobb. Og i løpet av høsten 1947 de første fem MAZ lastebiler ble satt sammen i Minsk eksperimentell workshop. Nye biler deltok i festlige demonstrasjonen 7. november på 30-årsdagen for oktoberrevolusjonen. Etter ferien, ble alle fem biler utbyggere av Minsk bil anlegget overført til MAZ-205.

Design YAZ-205 og alle spesifikasjonene er de samme som modell MAZ-205, forskjellen var bare i utformingen av grillen. På analog Yaroslavl er det plassert horisontalt, og bilen i Minsk - vertikalt. Minsk har blitt et symbol på produksjon av Bialowieza bison, vakker kraftig dyr. Han innredet sidepanelene i motorrommet. Emblemet var en miniatyr krom relieff og er installert på alle serieproduserte biler. Utstilling og gaveartikler dekorert med en statuett Bialowieza bison, som er montert på panseret av bilen i midten.

Starten av serieproduksjon

I 1948 ble 206 biler produsert i Minsk Automobile Plant. På verkstedene holdes sammenstillingen også produsert tre hytte. Samtlige komponenter, deler og komponenter importert fra Yaroslavl og andre regioner. Etter å sette i drift den første fasen av virksomheten Minsk fabrikken har opptjent i full kraft. I 1949 ble 500 trucker produsert.

Hele landet sett utviklingen av bilproduksjon i Minsk. For produksjon av nye tunge lastebiler, dumpere og tilhengere eksperter Yaroslavl og Minsk Automobile Plant ble tildelt Stalin-prisen. Blant vinnerne var mazovtsy: administrerende teknisk M. Yu Kony, sjefsdesigner for G. M. Kokin og sjefsingeniør BV Obukhov. Direktør i Minsk Automobile Plant G. B. Martirosov og en gruppe ansatte mottatt statlige utmerkelser, medaljer og bestillinger.

produksjon

Bilen har tatt sin plass blant de sovjetiske kommersielle kjøretøy sammen med ZILami og ble vellykket utføre oppgaver i godstrafikken i gjenopplive landets økonomi. Maskinen ble operert på nesten hele territorium USSR, fortsatte sin produksjon til 1965, ble bare 230 000 biler produsert. Løssalg jobbet i åttiårene, takket være god reparasjon basen. I dag MAZ-200 lastebiler er i det siste, noen overlevende bilene er sjeldenheter. Enkle kopier - stolthet samlere.

MAZ-200 spesifikasjoner

• Slipp år - 1951-1965;
• produsenten - Minsk Automobile Plant;
• class - lasten;
• layout - bakhjulsdrift, perednemotornaya;
• Hjul formel - x 4 2.

motor:

• Brand - YAZ 204A;
• plassering - langsgående;
• Type - diesel;
• forsyningssystem - en høytrykksdyse;
• arbeidsvolumet av sylinderen - 4654 cc / cm;
• Power - 110 l. a. ved 1300 rpm;
• dreiemoment - 460 Nm ved 1200-1400 rpm;
• antall sylindre - 4;
• Fremgangsmåte 1 - 3 - 4 - 2;
• kompresjonsforhold - 16;
• sylinder diameter - 108 mm;
• Stroke - 127 mm;
• Konfigurasjon - rad.

overføring:

• Type - 5-trinns manuell;
• index - 204.

Girutvekslinger:

• femte gear - 0,78;
• fjerde gear - 1,00;
• tredje gear - 1,79;
• andre gear - 3,40;
• den første overførings - 6,17;
• Omvendt - 6,69;
• Hoved overføring drivakslene - 8,21;

Clutch - tørr twin-plate.

Mål og vekt:

• egenvekt - 6560 kg;
• totalvekt - 23 060 kg;
• bakkeklaring (klaring) - 290 mm;
• fremre spor - 1,950 mm;
• bakre spor - 1920 mm;
• akselavstand - 4520 mm;
• Lengde - 7,620 mm;
• Høyde - 2,430 mm;
• bredde - 2,650 mm.

Drivstofforbruk - 35 liter per 100 kilometer.

Tank kapasitet - 225 liter.

Hjuloppheng og styring

• styring type - orm-sektoren;
• girutveksling - 21,5;
• Forhjulsopphenget - langsgående semi-elliptiske bladfjærer med hydrauliske støtdempere resiproserende;
• bakhjulsoppheng (for den midterste og den siste bridge) - langsgående semi-elliptiske bladfjærer med armerings dobler og hydrauliske støtdempere stempelkompressorer.

bremsesystem

Pneumatisk firehjulsdrift, luft fra høytrykks mottaker, pumpes ved hjelp av kompressoren anordnet i motorrommet. Trykk regulert ventil, periodevis slippe ut overskuddsluft. Bremsesystemet ble langt fra perfekt, er det ofte avslått. Bilen er på farten mistet bremsene, ble uhåndterlig. Av denne grunn ble det arbeidet for å forbedre utformingen av håndbremsen. I siste bilen håndbrekket besto av to "sko", komprimere veivaksel svinghjulet. Stasjonen av en manuell brems var mekanisk og inkluderer et utkast fra spaken til høyre for føreren. Jeg ringte en hammer nødsituasjon. Bremser på alle seks hjul hadde tromme med justerbare pads.

produksjonsteknologi

På MAZ-200 for første gang i Sovjetunionen ble tilført synkronisert girkasse, som gir jevn giring. Dashbordet dukket turteller, som på den tiden var en sjeldenhet.

Til å begynne med MAZ-200-motor som har blitt kopiert fra American analogen produsert ved delvis lisens. Da den innenlandske motor YAZ-204 er designet og bilen ble helt uavhengige produksjonsenheten, som er etablert i hans navn - MAZ-200. Modellen har en rekke tester, hvis resultater ble det besluttet å etablere en militær modifikasjon. Kommende måneders arbeid for konverteringen.

I løpet av militær utvikling MAZ-200, motoren uprated til 120 hk. a., fikk høy side, langsgående folde benk personellkjøretøyer, avtagbar bue for markise og vinsj. Strekkvinsj mekanisme gjør det mulig å trekke kjøretøyer på opptil 10 tonn.

Sivil MAZ-200 har også fortsatt å utvikle seg i første omgang har blitt oppgradert kabinen. I det første trinn av produksjonen stall går treramme, med de etterfølgende pletteringsmetallplater. Det var litt av en komplisert prosess, forbruker mye tid. Situasjonen har bedret seg noe, når stanseteknikk. Deler av førerhuset på formen som produseres, og deretter kontakte forbundet ved den sveisemetode.

road traktor

Ved sleping semi lastebiler er laget MAZ-200V. Maskinen var utstyrt med en dieselmotor kapasitet på 135 liter. s., at det er nok for bevegelse sammen med tilhengeren på veier med en flat overflate med en hastighet på 45 km / t.

Use Cases

De mest vanlige biler produsert på grunnlag av MAZ-200 har blitt en lastebil MAZ-205. Ytterligere anvendelse av de grunnleggende chassiset var svært forskjelligartede: under generell betegnelse av "MAZ-200D" ble opprettet tankbiler, tank MAZ-200-TK, melketanker (AC-525) Vanning og vaskemaskiner (PM9), kraner (K-51, K -52, R-53), beholderen (HSC-6). Stor etterspørsel blant bedriftsledere brukte MAZ-200 brann. Det var en universell bil med flere funksjoner. Etablert på grunnlag av MAZ-200 (bilde vises på siden), med master stream vannkanoner og forlengelse stige lengde på 32 meter, brannbil trådte i kraft i slokking av branner. Noen ganger bilen ble brukt i konstruksjonen.

På chassis MAZ-200 ble også installert kjøleanlegg CHAR-1-200, som produserer kjøleutstyr fabrikk i Cherkessk. Små partier produsert AWD tømmer MAZ-501. Lastebil MAZ-200 var en uuttømmelig kilde til nye modifikasjoner.

forbedringer

Under produksjonen av MAZ-200 ble gjentatte ganger utsatt for modernisering. Blinklys kombinert med sidelys, frontruter laget monolittisk, er de ikke åpne som før. Det er designet og installert en ny parkeringsbrems belte struktur. Kraftige oppladbare batterier 6-STM-128 plassert under passasjersetet. Personalet generator ble erstattet av en ny F-25B, en tidligere start avskaffet og erstattet den med en kraftigere, vysokooborotisty CT-26. Standard elektrisk 12 volt overføres til 24 volt format.

New bilmotoren

I 1962 ble det bil utstyrt med den nye seks-sylindret firetakts motor YMZ-236 økt effektivitet. motoreffekt var 165 HK, det ble mye brukt i produksjon av MAZ-500 av forskjellige modifikasjoner. 1962 år av produksjon biler med en ny motor endret navnet: base styret modellen ble kjent som MAZ-200P, ble traktoren produsert under navnet MAZ-200M. En annen traktor den tiden kalt MAZ-200R ble utstyrt med en spesiell hydraulisk system for tipping semitrailer-truck MAZ-5232V.

Bilen ble endret til behovene til den sovjetiske økonomien, i alle økonomiske sektoren i landet jobbet MAZ, og om nødvendig, deretter opprettet en ny bil som matchet de nylig utpekte oppgaver. Utviklingen av industrien krevde alle nye biler.