Overføring CVT - hva er det? Automotive overføring - CVT

Akkurat nok til å ha en bil, er det viktig også å forstå at det og hvordan det fungerer. Naturligvis betyr ingen som ikke krever en konvensjonell fører grundig kjennskap til prinsippene i forbrenningsmotor, men minst de enkle ting du må forstå at å reparere bilen om nødvendig. Dessverre er det sammenbrudd. Og nå vil vi fokusere på en viktig element. Overføring CVT - hva er det? Det var på dette temaet, og vi vil snakke videre.

transmisjon

Det er med disse prinsippene og skal starte. Først og fremst må du forstå hva denne enheten som helhet. Og så til å tenke på temaet hvordan å konstruere CVT girkasse, hva det er, og så videre. D.

Således overføring - et nødvendig element i bilen. Faktum er at uten den, hele arbeidet med en kompleks forbrenningsmekanisme går galt. Funksjoneringen av overføringen er å overføre dreiemoment fra motoren til hjulene. Egentlig fører det også bilen i bevegelse. Så, som du kan se, er dens betydning er vanskelig å overvurdere.

I tillegg er det andre funksjoner, for eksempel endring av trekkraft, hastighet og total retning. Overføring består av hele konstellasjonen av forskjellige deler. I dette tilfellet er vi interessert i bare girkasse. Men for henne vil det være litt lavere.

I tillegg må du også vite at bilen er vanligvis brukt elektromekanisk, og noen ganger manuell girkasse. Minst, er dette situasjonen i dag.

Overføring - hva det er

Hva du trenger å forstå er det faktum at et slikt system er karakteristisk bare for biler med forbrenningsmotorer. I andre tilfeller, som for elbiler, vil ingen innflytelse ikke. Bare fordi det ikke er slike behov.

Arbeid girkasse seg selv er som følger: motor, som brukes i biler, har et meget bredt spekter av dreiemoment. Hjul, i sin tur, ikke kan rotere med samme hastighet. Anvendelsen nivå transmisjonen gir en forskjell i hastighet. KP hjelper også føreren kontrollere rotasjonshastighet, akselerasjon og bremse ned på riktig tidspunkt.

Fra hva annet å si: i dag brukes mekanisk girkasse, manuelt betjent, automatisk og variabel hastighet. At de bor.

manuell girkasse

Spesielt trenger ikke å dvele ved dette, men noen ting er likevel verdt å avklare. For eksempel, drifts-prinsippet. I så fall er det i det komplekse mekanismen av aksler og tannhjul. Det er de, og driveren drives ved forskyvning av overføringsarmen, er det bare justeringsmekanisme for riktig drift ham. Alle kombinasjoner av mekanismer som er forskjellige fra hverandre utvekslingsforhold, fra hvilken vil avhenge av hastigheten, som samler hele maskinen som en helhet.

Generelt, nesten alle biler, som kan sees i byen, selv om en mekanisk, snarere enn en automatisk girkasse CVT, den eneste treveis. Dette betyr at modiene vil være fem eller seks. Det er fire, og muligens fem hastigheter å kjøre frem og tilbake hastigheten for å endre retning. På denne måten, og det skaper en 5-trinns girkasse.

Noen ganger kommer over tilfeller av en fireveis-boksen, og som har den sjette, og selv syvende giret.

Dette kan kalles et klart overkill for en bybil. Hvis vi snakker om de mer komplekse strukturer i personbiler de ikke brukes.

automatgir

Teknisk sett er enhver overføring som er i stand til å arbeide selvstendig, uten medvirkning av føreren, det vil si når den ønskede hastigheten, simpelthen ved å endre kombinasjonen av aksler, anses automatisk. Men faktisk, det vanligvis referert til bare planet hydro system. De er mest vanlig, og det er nesten alltid snakker om dem. Vurdere andre alternativer fordi det ikke er nødvendig.

Er det verdt å nevne om elektro og elektromekaniske enheter. Det faktum at alle fungerer på elektronikk, så er det en viss sekvens av handlinger "Sydd" i seg selv KP.

Imidlertid er driveren ikke helt utelukket fra prosessen - det er nødvendig for sikkerheten. Så kan mannen bak rattet velge modus for drift av bilen. Egentlig er det fra dette aspektet, avhenger av hvor raskt endringen gir og hva fartsgrensen øker.

For å administrere disse delene mest brukte konvensjonelle spaken. Men dens formål endret seg over tid, men så mange sjåfører bare kjent. Det er imidlertid noen modeller av maskiner, hvor knappene er brukt. På moderne biler er generelt mulig å møte en full numerisk tastatur, som er i virkeligheten styrer systemet.

CVT

Overføring, overføring - alt dette, selvfølgelig, er svært viktig informasjon. Men nå må du komme til hovedtemaet i samtalen. Det er å variativnoj girkasse. Egentlig på dette og all oppmerksomheten vil bli fokusert.

CVT eller kontinuerlig variabel transmisjon, - nettopp fordi denne forkortelsen står for. Det særegne ved denne overføring er at den er i stand til å endre hastighetsområde jevnt. Således er det mulig å unngå brå rykk, som er karakteristisk for mekaniske og til og med myke kraner - for automatgir.

Fordelene med et slikt system er mange. Men det må bemerkes den viktigste av dem - evnen til å bruke motorens dreiemoment hastighet med størst mulig effektivitet. Alt er på grunn av den koordinerte arbeidet til motorkomponenter. I tillegg drivstofføkonomi ved bruk av en slik enhet er ganske høy, og dermed ri - en nytelse.

I dag er de brukes utelukkende for personbiler. Det faktum at teknisk sett er de ganske komplisert, fordi for å gjøre dem store nok og kraftig for de samme traktorer eller tanker - sysselsetting exigeant. Foruten deres hovedmål - å gjøre livet lettere for vanlige folk, og de har blitt kjent for å reise til hoved sedan og kombikupé.

Struktur og funksjon av variator

Overføring CVT - hva er det? For å forstå, må vi først forstå sin enhet. Generelt er det ganske komplisert mekanisme, som ble nevnt tidligere. Men for å forklare den generelle strukturen som mulig.

Således er en dominerende plass som opptas av en innretning som gir mulighet for samtidig transmisjon til motorhastigheten, og koble den ut av esken. Pleide å jobbe i en nøytral posisjon. Variator seg som slik brukes til å drive ved alle hastigheter. En separat mekanisme styres omvendt - det faktum at CVT er ganske enkelt ikke er i stand til å gi svært bevegelse i denne retning. Derfor er det nødvendig å låne utviklingen i automatiske girkasser.

Enheter som brukes kan være forskjellig. Nå er det den første i listen, dvs. momentoverføringen. For eksempel, er den mest vanlige momentomformer. Videre er det sentrifugale og elektromagnetisk clutch, og i tillegg til - MULTI "våt".

varianter av variator

Dette tautologi er ganske passende. Det faktum at etableringen av CVT-mekanismen kan brukes en litt forskjellig fra andre komponenter, som påvirker operasjonen.

For eksempel, den billigste og ganske vanlig - en V-belte med variabel hastighet. Den bruker en felles reimdrift, er dannet av to koniske plater. siste bevegelse påvirker den totale diameter og som styres av en hydraulisk mekanisme.

Gummi belter har lenge bestått i glemsel, hovedsakelig på grunn av dets skjørhet. Med en arbeidsressurs for alle femti tusen kilometer og heller dårlig fleksibilitet, noe overraskende i dette. De ble erstattet med metalliske bånd av flere strimler av stål. Alle problemene med tidligere versjoner har blitt løst.

Det er en annen mulig metode for å arbeide - metall kjede. Fleksibilitet er overordnet alle slags forventninger. For alle pulsen sende med samme høye kvalitet og meget holdbare stålkjegler. Alt dette er nødvendig for å øke levetiden. Siden dette er en ganske moderne design, er det ikke overraskende at hun arver alle kolleger fra markedet. Her den størst mulige effektivitet og tap som har sammenheng med overføring av dreiemoment, blir minimalisert.

CVT (Transmission). cons

Som enhver annen enhet, er det ikke immune mot ulempene. De utlignet bare fordelene som bringer aktivering av denne mekanismen.

For det første, reseeding på en bil med en slik girkasse i stedet for vanlig vil du være lang nok til å føle noe ubehag. Det faktum at hastigheten kan variere innenfor et bredt område. Dette gjelder spesielt når bilen akselererer. Men denne ulempen oppveies av at arbeidet i seg selv er mer glatt. Som det har blitt sagt før, er det ingen rykk og andre "gleder i livet" på dårlige veier.

Du kan også sitere et praktisk eksempel på en velkjent bilprodusenter. For eksempel overføring CVT Nissan. En av modellene, "Altima" 2013 utgivelse, utstyrt med nettopp et slikt system. Så, sjåfører klager om mangel på sensitivitet er ganske betydelig. Men ikke alle legger merke til det, er det verdt spesiell omtale. Som leder av selskapet sagt, at slike anordninger er et godt alternativ til automatisering, men også i tillegg til lavt drivstofforbruk og minimaliserte utslipp.

Det bør ta hensyn til det faktum at ikke alle CVT er i stand til å takle tauing. I tillegg er den totale upålitelighet av de gamle modellene av sterkt dempet omdømmet til hele systemet. Men slike problemer er stort sett løst til dags dato. Minst når det gjelder holdbarhet.

kjøp

Et annet interessant poeng - prisen på girkassen. Poenget her er at variator må kjøpe helt - en gang med sendingen. Ellers vil ingen sans for slikt kjøp ikke være enkelt. Og her, og det er de samme problemene, fordi emisjonskursen er veldig, veldig høy. Overføring - en viktig del av bilen, slik at du ikke kan redde henne.

Bare kjøp i seg selv kan føre til sammen mer enn 200 tusen rubler. Ofte enda mye mer. Og dette inkluderer ikke installasjon, passerer inspeksjon, og så videre. D.

Men for å finne slike detaljer er det fullt mulig. For dette formålet er det to hovedmåter. Den første - er å kontakte servicesenteret eller produsentens filial i byen din (det kan råde stedet å kjøpe deler til bilen sin), supermarked deler eller prøve å gjøre alt selv. Det er å kjøpe med det. Men i det siste tilfellet, ingen kan garantere deg en sikkerhet for investeringen.

Som for installasjon, mye bedre om det vil bli utført av spesialister. Ikke å ha tilstrekkelig erfaring i å håndtere lignende mekanismer, lett å skru opp. Og gitt beløpsgrense, er det ikke helt rimelig.

Reparasjon av automatiske overføringer

Den neste viktige punktet i planen - er å lære å ta vare på sin egen "svelge". Faktisk kalt CVT automatgir er ikke helt riktig, fordi overføringen som sådan er det rett og slett ingen. Men generelt er det ikke så viktig.

Den mest sårbare delen av design - beltet. Egentlig er de fleste av de automatgir reparasjon ligger i dens erstatning. Problemet her er at populære i dag, er helt i stand til å skade enda snelleholderne, uavhengig av deres styrke stål-kjeden. Men det kan allerede føre til svært alvorlige konsekvenser.

Du må også se opp for fartsmåleren. Den forhåndsinnstilte er ikke særlig robust, kan ofte svikte. For eksempel ved brudd på beltet, han bare stopper, selv om overføring settes til nødmodus. Sistnevnte er imidlertid ikke allmektig, og fortsatt ikke kan redde deg fra konsekvensene. Forresten, oljeskift i disse boksene bare på spesialiserte stasjoner. En dyktig mekanikere som vet mye om tjenesten trinnløs variator i Russland er svært liten. Derfor, selv en så enkel fremgangsmåte som en erstatning for olje, blir det meget problematisk for kjøretøyets eier.

konklusjon

Egentlig, det er alt du trenger å vite om variator. Så nå trenger du ikke å bli satt i en så vanskelig spørsmål: "Transmission CVT - hva er det?" Det bør bemerkes at denne enheten er lune. Det er et slikt ord kan beskrive det. Ustabilitet på ujevne veier, spesielt på gruslagte noen problemer med garanti og total pålitelighet - alt dette inspirere ikke mye tillit. Derfor er det lite sannsynlig å takle konkurransen på det russiske markedet.

Likevel Overføring CVT (CVT) er ganske egnet for bruk. På noen måter er det enda bedre enn sine kolleger. Riktignok denne girkassen og drevet med absolutt perfeksjon, er det fortsatt verdig oppmerksomhet.

Så fant vi en slik overføring enhet som trinnløs variator.