PPC VAZ-2114: Apparatet, drift, vedlikehold og reparasjon

Moderne biler er utstyrt med forskjellige typer av transmisjoner. Dette kan skje automatisk med alle kjente "bagel-momentomformer" trinnløs variator, DSG (Fare "Audi"), mekanisk og så videre. Men uansett hvor forbedret girkasse, en av de mest pålitelige anses å være den klassiske "mekanikk". Slike biler er utstyrt med all innenlandsk produksjon. Unntaket er den nyeste generasjonen av "Kalina" og "vest" i topp trim, som etablerer en automatisk girkasse. VAZ-2114, uavhengig av byggeår og montering, alltid utstyrt med "mekanikk". Vel, la oss se på sin struktur, virkemåte og driftsegenskaper.

avtale

Manuell overføring anvendes for å overføre dreiemoment fra motoren til hjulene. Styres med en egen hendel (rocker CAT). VAZ-2114 er utstyrt med den klassiske "pyatistupkoy" samt "Priora", "ti" og andre biler av innenlandsk produksjon.

enhet

Byggingen av overføring VAZ-2114 krever følgende elementer:

• Gears boksen.
• Sjakter. Flere av dem. Det er en primær, sekundær, og mellomprodukt.
• Synchronizers.
• Revers. Det består av flere tannhjul og akselen.
• Girspaken.
• Carter overføring.
• Drain og påfyllingsåpningen for olje.
• Peilepinnen og pust i bakken.

Kjøring utstyret er plassert på spaken. Som du kan se, er alt ganske enkel og klar. For øvrig ble det første generasjon av "Samara" brukt 4-girkasse. Men nå er de sjelden sett. Så, la oss vurdere i detalj bygging av PPC VAZ-2114 "Samara-2". Alle hovedtransmisjonskomponenter er inneholdt i veivhuset. Det er sikkert festet til kjøretøyets motor. Dessuten er det olje. Når tannhjulene i overføringen varmt. Uten smøring deres liv er betydelig redusert. Derfor har veivhuset to til fire liter olje, avhengig av hvilken type kjøretøy. På sjekkpunktet i Vaz-2114 anbefales det å bruke 3,3 liter overføring smøring. Så vil vi fortsette å studere enheten. Som for trær, er de når enheten roterer i lagrene og har et sett av fem tannhjul med forskjellig utvekslingsforhold. Til hver skifte klart og flytende, forut synchronizers. De jevne slag fra de roterende tannhjul når viss hastighet. Girspaken utfører HLR forbundet med kulissene. Det blir matet direkte inn i boksen. Også i overføring design har en låsemekanisme som hindrer uønsket av overføring og låsemekanisme. Det hindrer inkludering av flere hastigheter i en boks.

Algoritmen av tannhjulene

Med disse detaljene kommer oppfatningen og overføring av dreiemoment fra motoren til hjulene på svinghjulet. Hvert utstyr har en forskjellig antall tenner og girutveksling. Med hver påfølgende overføring blir redusert.
Således, jo lavere utvekslingsforhold, jo høyere hastighet av hjulene. Når dette dreiemoment blir redusert. Det er den mest høyt dreiemoment som kan kalles det første og revers.

bakre

Når det gjelder sistnevnte, er dens utvekslingsforhold 3,53. Bakre girkasse gir en rotasjon av akselen i den motsatte retning. For å gjøre dette, må det en ekstra aksel med et eget utstyr. Som et resultat er antallet hjulparene endret til en odde og en moment endrer sin retning. Også denne overføringen samtidighet fratatt - i den hastigheten det ikke blir slått på. Overføring i Vaz-2114 har en lik transmisjonsutvekslingsforhold, som er 0,941. Dette er den fjerde hastighet. Således roterer overførings sekundære aksel med samme kraft som den sekundære. Det vil si at vinkelhastigheten av rotasjonen av de to elementene er identiske. Hennes bilister kalles "direkte".

funksjoner utstyr

Den høyeste dreiemoment på bilen - den første hastigheten. Motoren er ikke vanskelig å rotere hjulet, men hastigheten på maskinen ikke overstiger 40 kilometer i timen. Når nå en hastighet turteller nål er det vanligvis i rødt skala. Derfor, for ytterligere fremskritt er nødvendig å skifte til en svakere, men hurtigere overføring. Deretter, på den tredje, en fire og så videre. En slik overføring må utføres konsekvent. motorkraft vil ikke være nok til å trygt akselerere bilen på 20 kilometer til tredje gir. Selvfølgelig, hvis det ikke er en 5-liters V-8. I vårt tilfelle er det den 14. WHA modell for normal akselerasjon hastighet dynamikk må koples i serie, noe som reduserer girutveksling. Den raskeste er "femte". Motorbelastning er minimal, derav lavt drivstofforbruk. Hvis bybil bruker 11-13 liter, så i sporet denne indeksen vil ikke overstige syv. Men denne overføring har en ulempe. Den har praktisk talt ingen dreiemoment. For å få fart på, vil motoren ta lang tid. Derfor forbikjøring er bedre å bruke "redusert", i dette tilfellet "direkte", den fjerde hastighet.

Drift, vedlikehold og reparasjon

For å utelukke PPC reparasjon av VAZ-2114, produsenten anbefaler regelmessig oljeskift. Generelt er de fleste av mekaniske transmisjoner er vedlikeholdsfrie. Det vil si, den periode av smøring er det mest ressurs CAT. Men dette gjelder for importerte biler. Når det gjelder "Samara", kan vi si at for normal drift av utstyret du trenger for å skifte olje på girkassen. 2114 er intet unntak. Produsenten velger en periode på 60 tusen kilometer. Det anbefales også å endre det etter en lang periode med inaktivitet. For eksempel, etter "dvale" av bilen i garasjen eller på gata. I motsetning til motoren, har girolje en høy viskositet. For VAZ-2114 er det 80W-85. Hvis et oljeskift er utført i henhold til forskrifter, en pålitelig beskyttelse mot sjekkpunkt reparasjon. Men det skjer også at boksen begynner å summe. I dette tilfellet, gire. På grunn av slitasje, klaringen mellom tennene øker. Tilbakeslag oppstår under rotasjon, som er ledsaget av rumble. Det kan være på en eller flere tannhjul. Etter en slik reparasjon, lydene i boksen forsvinne. Forresten, noen bilister bruke mer droner unntak fett. Men det er verdt å huske at dette er bare en midlertidig løsning, og det bare en kort stund utsette sendingen reparasjon.

Skifte av olje i en mekanisk transmisjon

Det første trinnet er å fremstille den rette mengde av olje, og den gamle tank "trener." Standardvolum for fem-trinns bokser - er 3,3 liter. oljeskift prosedyren er ikke et problem, er det mulig å utføre. Strømmet det gjennom sonden. Pre anbefaler "varme opp" boksen, slik at oljen var en væske (spesielt om vinteren). Pre-ren overflaten av avløpet og fyllstoffet (vanligvis en spunnet probe) for smuss. Etter at vi fjerne gummipluggen og rense ved hjelp av ledning hull i seg selv. Erstatning kapasitet for brukt olje. Den kan være laget av unødvendige plastkanner, skjæres det ut på siden av kniven. Deretter skru dreneringsskruen og vente til avløpet "trener". Vanligvis er det svart. Deretter snurre pluggen, trekke ut peilestaven og fyll på ny olje gjennom åpningen. Helle behovet til før det vil øse ned fra "klaff". Deretter snurre nakke, kjør motoren og se etter lekkasjer. Sterkt stramme skruene trenger ikke å, fordi du kan ødelegge gjengene i fremtiden. Hvis du etter et oljeskift prosedyrer, girspaken har ikke sluttet å "sparke" og overføring summende, så må hele overføringsdiagnostikk. Vanligvis er det enten utstyr synchronizers.

Hvordan forlenge livet?

For å forlenge levetiden til girkassen, er det nødvendig ikke bare å jevnlig skifte olje, men også for å slå den på riktig måte. Det er ikke nødvendig å trekke girspaken - overgangen fra den "første" til "andre" feste med små pauser. Så du spare synchronizers og redusere stress på girene. Uansett hva ordningen er i endring, trenger ikke lang tid på å holde en hånd på armen av et sjekkpunkt. Noen bruker det som en armlenet. Dette er feil. Toggle hastighet - utgitt hånden. Så du forsinke reparasjon av boksen og eliminere forekomsten av nynne når du kjører.

konklusjon

Så vi fant enheten og drift av mekanisk overføring av bilen VAZ-2114. Generelt sett er "mekanikk" mekanisme svært pålitelig - det er vanskelig å bryte. Men forsinket utskifting av olje og aggressive reversering av hennes liv vil bli forkortet flere ganger.