VAZ-21045: tekniske spesifikasjoner, bilde

Blant de klassiske innenlandske universelle bilmodellene, er den opprinnelige VAZ-21045-modifikasjonen fortsatt en av de mest populære modellene. Bilen er en eksakt kopi av den berømte "fire", bare med en diesel kraftenhet. Til fordel for denne modellen er vist med lav lasthøyde, kroppsstruktur med mulighet for å installere et ekstra bagasjerom, samt prisen og forholdsvis tolererbare tekniske egenskaper. Med en dieselmotor ble kjøretøyet produsert i begrensede satser på tre trimnivåer (standard, luksus og gjennomsnittlig ytelse).

funksjoner

Med utgivelsen av bilen VAZ-21045 er salongen helt forandret, bilen har blitt mer komfortabel og moderne. Ikke bare utsiden, men også innvendig trim, ble instrumentpanelet endret. Den oppdaterte overføringen med fem trinn har en mekanisk kjøring.

Det er verdt å merke seg at VAZ-21045 diesel ikke ble produsert i store batcher. Samtidig var bilen i stor etterspørsel, med tanke på behovene og mulighetene til den tiden. I utseendet, bensin modifikasjoner og alternativer for dieselbrensel var ikke forskjellig, det var ekstremt problematisk å skaffe seg en ny modell. Likevel kan brukte kopier bli funnet til en overkommelig pris. Til tross for alle manglene i den sovjetiske bilindustrien var den avgjørende faktoren i populariteten til denne maskinen dens praktiske og tilgjengeligheten av reservedeler. Selv nå er disse "universalene" i stor etterspørsel blant landlige innbyggere.

Viktigste tekniske egenskaper

VAZ-21045 har følgende tekniske indikatorer:

• Kroppstype - stasjonsvogn.
• Antall dører er fem.
• Lengde / bredde / høyde - 4,11 / 1,62 / 1,44 meter.
• Bagasjerens kapasitet er 345 liter.
• Egenvekt - 1,02 tonn.
• Hovedbasen er 2,42 meter.
• Sporet (foran / bak) er 1,36 / 1,32 meter.
• Avstanden er 175 millimeter.

Seriell produksjon av VAZ-21045 (diesel) kjøretøy fortsatte fra 1999 til 2006. Kjøretøyet var utstyrt med en kraftenhet med en kapasitet på femti hestekrefter, volumet på en og en halv tusen kubikkcentimeter. Bilens overføringsenhet består av en tørk clutch med en disk med en fjær av sentrifugertypen. Girkassen er en mekanisk variasjon med fem eller fire synkrone trinn på alle fremovergir.

Bremser og styring

De skiveformede hjulene til VAZ-21045 er utstyrt med 165/70 / 80R kammer radiale dekk . Den uavhengige frontfjæringen har sylindriske fjærer med to par langsgående stenger. Bakkenheten er utstyrt med fem barer, en stiv bjelke og hydrauliske støtdempere.

Bremsesystemet til dette kjøretøyet foran er utstyrt med et par motstående skiveflasker og bakre trommelbremser med trykkregulator. Koblingen i bilen er hydraulisk, parkeringsbremsen er kabel, styreenheten er sikker med den mellomliggende drivaksel.

Styretrykkreduksjonen består av et snekkegear og en vals med et par kamper, som er ansvarlige for girforholdet. Rattet har to symmetriske syre og en sentral lenke. Også tilgjengelig pendul-svingarm og bipods.

Elektrisk utstyr og driftsparametere

På bil VAZ-21045 tekniske egenskaper med hensyn til elektrisk utstyr har følgende indikatorer:

• Enkelt ledningsnett med nominell spenning på tolv volt;
• Batteriet tilsvarer klassen 6ST55P (kapasitet 55 ampere-timer i utladningsmodus i minst tjue timer);
• Generator med regulator og likeretter;
• Startmotoren er 1,3 kilowatt, det er et elektrisk trekkrelé og et frihjul;
• Type tennplugg - А17ДВ eller FE65P.

Den maksimale hastigheten som diesel VAZ-21045 utvikler er omtrent 145 kilometer i timen. Samtidig bruker maskinen fra syv til ti liter drivstoff i hundre miles. Drivstofftankens kapasitet er 42 liter. Med kapasiteten på hovedstammen på 345 kg, er det mulig å montere et ekstra rom på taket (50-60 kg).

Motoren VAZ-21045 (dieselmotor)

Karakteristikkene til den aktuelle bilens kraftverk er som følger:

• Type motor - diesel med turbolader;
• Arbeidsvolum - 1,8 liter;
• Rotasjonshastighet - 4600 rotasjoner per minutt;
• Sylinderdiameter / slag - 82/84 millimeter.

VAZ-21045 med en dieselmotor er en eksperimentell teknikk i sin tid, som i de første versjonene hadde mange mangler. Imidlertid gjorde den lave prisen på bilen og påfølgende forbedringer bilen en av de mest etterspurtene i landlige områder.

På mange måter skyldes slik popularitet gode kjøreegenskaper, som er sammenlignbare med "Niva" og videre hybrider i kombinasjon med økonomisk drivstofforbruk, vedlikeholdsfrihet og billige deler.

Fordeler med kraftenheten

Til tross for den tilsynelatende middelmådigheten viste VAZ-21045-motoren seg å være ganske god. I drift krever ikke motoren konstant rengjøring av injektorer og stearinlys, forutsatt at den fylles på med brennstoff av høy kvalitet. I tillegg bør det bemerkes at motoren på denne maskinen tillater eieren å spare på forsikring og reparasjoner. Fordelen med reservedeler og reparasjonstjenester er overalt i Russland.

Maskinen kjører perfekt til frost over tjuefem grader, hvis den er riktig oppvarmet og ikke skynde seg å starte fra første gang etter at du har slått tenningsnøkkelen. For sin modifikasjon passer VAZ-21045-motoren perfekt inn i konseptet av hele enheten. Det bør tas hensyn til at bilen fortsatt er mer designet for brukere fra landsbygda, der det ikke er dårlig lykkes.

Svakheter i motoren

Ulempen med motoren er den svake pakningen mellom blokken og hodet. Over tid begynner kraftverket å overopphetes, og bobler vises i ekspansjonstanken. Det er ikke vanskelig å løse trykkavlastningen, det er nok å erstatte tetningselementet. Dette problemet ble arvet av dieselmotoren til VAZ-21045. Dette skyldes det faktum at et slikt aggregat trenger sine egne sylinderhodebolter (sylinderhode), som kvartetten hadde forenet med bensinversjoner av modeller med forhjulsdrift. Ofte var strammingskraften utilstrekkelig, noe som førte til utelatelse av pakningen.

Oljepumpen virker lenge, men i kjølesystemet er det vanlig spilling, som må elimineres ved å bytte ut elementet. Det er verdt å merke seg at den sjeldne pumpe sjelden oppfyller putten. I motsetning til den oppfatning at drivstoffet "Bosch" -utstyr ikke kunne motstå det innenlandske dieselbrenselet, gikk det 125 000 kilometer uten kommentar.

test

Egenskapene til VAZ-21045 vil fortsatt bli studert i et praktisk eksempel for å teste motoren. Som testene har vist, forbruker diesel ca. 0,4 liter motorolje per tusen kilometer, selv om håndboken fastsetter en grense på 0,6, som ikke er så liten. Etter fem tusen løp, er filterelementet allerede badet i olje. Utviklere har eliminert dette problemet ved å fjerne utstødningsslangen fra filteret. Dette gjorde det mulig å holde elementet lengre i renslighet og ikke samle oljebad i veivhuset.

Vevaksel, liners, halvringene på stoppene utarbeider samvittighetsfulle ressursene i 125 tusen kilometer. Det er verdt å merke seg at disse delene VAZ-21045 fortsatt passer inn i designdimensjonene til motorene, de kan sikkert brukes i sammenstillingen av nye kraftverk. Det samme kan sies om pushers og kamaksel. Hodene på blokken av sylindere var bortskjemt av bildet at styrhylsene ble slitt til grensen.

Eier tilbakemelding

Brukere av en ganske sjelden dieselmodifisering VAZ-21045 noterer seg det i mange hyggelige øyeblikk, men ikke uten minuser. Plussene tilskrives plusser:

• Multifunksjonell auto og høy nyttelast;
• Pålitelighet av kraftenheten og drivstoffinjeksjonene;
• Økonomi (drivstofforbruk - ca seks liter per hundre kilometer);
• Enkelhet i reparasjon og vedlikehold;
• God patency.

Når det gjelder manglene, her på første plass følgende punkter:

• Høy støy når clutchpedalen er trykket inn;
• Mangelfull bakkenavstand for kjøring på landeveier;
• Dårlig kvalitet på enkelte komponenter;
• Utilstrekkelig antall verksteder for reparasjon av dieselmotorer fra VAZ (men dette er mer mangel på service enn biler).

Generelt ga bil 21045 med dieselmotor et godt inntrykk for innenlandsk billig utstyr.

Resultatet

Den største fordelen med den aktuelle bilen er dens økonomi, men samtidig dør dynamikken når den sammenlignes med bensinanalogen. Strømaggregatet oppfører seg perfekt underveis, trenger ikke pumping, har et jevnere utkast. Ved temperaturer opptil minus 20 grader starter bilen uten problemer, motoren oppfyller Euro 2-standardene.

Det er vanskelig å nevne Quartet-motoren, det krever strukturelle forbedringer og forbedringer, men det er lett å vedlikeholde og reparere. Nå er det problematisk å kjøpe en diesel VAZ-21045, på grunn av den lille utskriften. Det antas at disse maskinene vil produsere Izhmash, men mye avhenger av etterspørselen etter varene.