Bil tappet: prinsippet om drift og enheten

Disse delene er inkludert i utformingen av bilen nylig. I 60-årene begynte de å utstyre noen modeller av biler. Struktur og virkemåte av hydraulisk interessant for mange drivere, så du trenger å snakke om dem.

Hva gjør han?

Når motoren er viklet opp, er alle detaljer i dets struktur oppvarmet til en tilstrekkelig høy temperatur. En annen av de skole fysikk selvfølgelig vi alle vet at ekspandere ved oppvarming kroppen. For å unngå brudd, slitasje-forankret enkeltdeler, bare er det spesielle termiske hull motor. Når motoren er varmet opp, blir de absorbert på grunn av økningen i størrelsen på visse detaljer. Men som komponenter slites ut sine størrelser når det oppvarmes kan ikke absorbere termisk gap. Dette er ikke den beste måten påvirker de dynamiske og andre kjennetegn ved drivverket.

Hvorfor tappet i bilen

Termisk gap i drivmekanismen for ventilen i stor grad påvirker kvaliteten på arbeidet, og generelt på motorytelsen. På grunn av normal slitasje deler er i stadig endring avstand på ventilene. Tidlig i historien til forbrenningsmotoren, er disse hullene reguleres ved hjelp av en vanlig skrunøkkel. Denne prosessen nødvendige regelmessighet, noe som i betydelig grad øker kompleksiteten og kostnadene ved fremgangsmåten.

Derfor ingeniører har å gjøre livet lettere for bilister, utviklet tappet. Prinsippet for operasjon det er å absorbere gap mellom de arbeidende deler av kamakselen og mellom meiene, vippearmer, ventiler og barer. Derfor skal denne kompensasjon ikke avhenge av temperaturen eller graden av slitasje av deler og sammenstillinger.

typer lash

Installere disse komponentene kan være på hvilken som helst type av tidsmekanismer. Avhengig av hva slags timing design, er det fire grunnleggende typer hydrauliske løftere. Det skyverne, gidroopory for spaker eller vippearmer, så vel som rulleventilløftere.

Til tross for at utformingen av maskiner er forskjellige, handlinger av samme prinsipp. Alle av dem er konstruert for å kompensere for gapene mellom ventilløftere og kamaksler.

For eksempel, er prinsippet for vippe på "Chevrolet Niva" at i stedet for de tradisjonelle regulatoriske klaringer i topplokket bolter anvendes nå stempelsammenstillinger. Disse parene av smøresystemet går det hydrauliske arbeidsmedium. Dette forårsaker at hendelen hele tiden trykket mot kammen kamaksel. Med slike enheter er det ikke nødvendig å justere klaringer.

Fra historien til denne mekanismen

Det er kjent at de fleste første kjøretøy som er utstyrt med disse små enheter, er "Cadillac 452". Dette ble samlet inn i 1930. Som kraftenheten som brukes V16. For enkelhets skyld av vedlikehold og reparasjon av biler samtidig lurt på hvorfor tappet, ble prinsippet om det oppfunnet mye senere. Så, det er informasjon som populariteten til disse mekanismene kom på 80-tallet, da markedet var fullt av japanske biler.

Hvordan fungerer tappet

Blant de viktigste deler av mekanismen kan skilles legeme stempelparet, en fjær og en tilbakeslagsventil. Når huset (a Huset kan være forskjellig, avhengig av utformingen av aktuatoren) kan være et sylindrisk ventilløftere, vippearmen, eller en del av sylinderhodet.

Prinsippet for virkemåten av den hydrauliske bilen er bygget på pumpeelementet. Hun i sin tur består av en hylse, som tillater stempelet å bevege seg i en bestemt retning. Også i utformingen av stempelet kan identifiseres. Det er en stålsylinder som ved bunnen har en åpning. Den forbinder åpningen av hulrommet inne detaljer og under.

Noen design der det odnoplechny spaken stempler gir ingen interne hulrom. Plunger fjær befinner seg mellom stemplet og hylsen selv. Returventilen anvendes en stålkule med en fjær.

Prinsippet for drift av hydrauliske ventiler

So. I det øyeblikket, når kammen av kamaksel forhold til pusher er det motsatt side, gjorde han ikke krympe. Når motoren er kald, mellom kamfølgeren og det er et gap. Våren når kraft påføres det vil begynne å presse stempelet opp, inntil distansen ikke forsvinner helt. Samtidig oljen fra smøresystemet i bilen passerer gjennom en fjærbelastet ventil stikker inn i det indre hulrom i kompensatoren.

Ved dreining av kamakselen kammen presser mot legemet av skyveren. Således beveger et trykksatt hus ned, lukker oljepassasjene. Kuleventilen er lukket ved dette tidspunkt, og det hydrauliske fluidtrykket under stemplet øker. Siden det er umulig å komprimere fluidet, virker damp på prinsippet av den stive støtte og kammen kraft overføres til ventilstammen. Forresten, dette prinsippet av "Priory" piske noen flotte show.

Selv om gapet som eksisterer i pumpeelementet er bare 0,8 mikron, er olje fortsatt i en liten mengde går gjennom prosessen kammeret mellom stempelet og hylsen. Således stempelet litt senket. Mål draw kan avhenge av antall omdreininger av veivakselen. Ved å øke turtallet avtar de hydrauliske væskelekkasje fra stempelet.

Gapet (i tid når kamfølgeren forlater aksjon) blir kompensert ved hjelp av returfjærkraften og oljetrykket. Dette prinsippet for drift av hydrauliske bil bidrar til å sikre at ikke noe ekstra avstand mellom elementene. Det er mulig å oppnå på grunn av harde koblinger mellom nodene i gass-fordelingsmekanisme. Når motoren varmes opp, blir kompensatoranordningene komponenter størrelse og også forandrer seg, men disse endringene blir kompensert nesten umiddelbart.

Fordeler og ulemper

Ved hjelp av disse mekanismer tillater bilister å unngå justeringsprosedyren klaring ventilen manuelt. I tillegg motoren arbeidet ble mykere. Betydelig redusert sjokkbelastninger, slik at for å forlenge levetiden av deler og å redusere tidsstyrings lydeffekter ved betjening av enheten. Lash, prinsippet om det også tillates mer tid til å observere nøyaktig gassfordelings faser. Dette påvirket den beste bevaring av kraftenheter, kraft, dynamikk og drivstofforbruk.

Blant ulempene med isolert dårlig kvalitet og bråkete start av kald motor. I de første få sekundene av trykket av olje ennå ikke har nådd det ønskede nivå, slik at kompensatorene kan være litt knock. Dette gjelder selv om utenlandske biler, fordi prinsippet om drift av vippe "Great Wall" er ikke mye forskjellig fra den innenlandske utviklingen.

Grunner for exit deler av systemet

Til tross for enkelhet av design, disse enhetene også mislykkes. I de fleste tilfeller er den mest populære grunn - det er en skitten motor smørekanaler. Eller alvorlig slitasje av de arbeidende deler av ventilen tilbakeløpssperren. Forurensning kan oppstå som et resultat av feil olje, utskifting utført på feil tidspunkt, eller nedbryting av oljefilteret.

Hvis gapet økes landing stempelenheten, kan prosessen oljelekkasje øke. Stivhet er tapt, som driver kammen, er dens virkemåte at oljetrykket må nødvendigvis være til stede. Det samme skjer hvis tungt slitt tilbakeslagsventil av trykkammeret.

Inne i anslags må fylles med hydraulisk fluid smøring. Dersom det er luft i hulrommet, blir hullene ikke er helt kompensert, hvis i det hele tatt ikke vil være. I dette tilfellet kan hjelpe reparere snert. Dessuten kan reparasjoner være nødvendig i tilfelle elementet er fast i mekanismen sette rusk.

Hvordan unngå det?

Det er nødvendig å holde rent på innsiden av motoren. Det anbefales å regelmessig erstatte og fettfilter i perioden anbefalt av produsenten. Det bør også vaskes med jevne mellomrom fra motorens smøre erstatning. Du bør vite at små hull i gizhrkompensatore krever bruk av svært høy kvalitet oljer. Det er mulig å anvende syntetiske eller semi-syntetisk olje av middels viskositet.

Og reparasjon av hydrauliske

Diagnostisere ødelagt element kan være den karakteristiske knock. Da en mistenkelig mekanisme for å trekke ut og inspisert visuelt for slitasje og skader. Hvis elementet er skittent, anbefales det å vaske i aceton.

Elementene som arbeider på riktig måte, er det en spesiell tilsetning for vippe. Midler gjør det mulig å eliminere årsakene støy under drift av mekanismen, og renser effektivt dette elementet.