Hva bør være kompresjonen i motoren? Innretning for måling av motorens kompresjons

Under kompresjon i bilmotorer bety trykknivået i sylinderen ved en endelig kompresjonsfasen, i det øyeblikket når veivakselen dreies av en starter.

Hvorfor måle det?

Hvis inntil nylig aggregatet var fungerer og uten klager, men plutselig hans makt falt kraftig, økt drivstoff og smøremidler, og tomgangskjøring vibrasjon dukket opp - dette er tegn på at kompresjon i sylindrene ned.

Sjekk om dette er bare mulig ved hjelp av målinger. La oss prøve å finne ut hva som bør være komprimering av motoren og hvordan man skal beregne det.

Sjekk komprimeringsnivået gjør at du vet nok om hva det er et problem med motoren. Det er ikke nødvendig å fjerne motoren, eller demontere den.

Blant årsakene til å senke trykknivået i stempelet kan være ubetydelig slitasje på stempler eller sylindre, feiltiming og mange andre årsaker. En bileieren er sannsynlig å skinne motor reparasjon (VAZ eller annen maskin).

komprimering nivåer på bensinbiler

Kompresjonsforhold - er sylindervolumet på det tidspunkt da stempelet er i nedre dødpunkt. Dette er den maksimalt tilgjengelige plass, dividert med det samme volum med stempelet i øvre dødpunkt, det vil si den minimale tilgjengelige plass.

Hva du trenger å forstå hvis spesifikasjonene gitt kompresjon og kompresjon? Anta at kompresjonsforholdet er 10. Dette betyr at den maksimalt tilgjengelige volum av forbrenningskammeret i en sylinder ti ganger større enn den minimale volum. Dermed blir brennstoffblandingen komprimeres 10 ganger av den mengde som kommer inn i sylinderen.

Det er en sammenheng mellom den kompresjons- og komprimering.

Dette forholdet definerer en spesialpris. For bensinmotorer er det lik 1,2-1,3. For eksempel, hvis kompresjonsforhold er kjent, men disse tallene kan finnes i dokumentene for bilen, og deretter vurdere hva som bør være komprimering av motoren er ikke vanskelig.

Selvfølgelig, kan disse beregningene avvike vesentlig fra passet, de data som er oppgitt av produsenten. Fordi denne egenskap er sterkt avhengig av hvordan slitte stempel gruppe. Jo raskere slitedeler, jo lavere komprimeringsnivå.

Lav kompresjon bensinmotor og dens service

Så, hva er linjen, når nivået av denne verdien er svært lav, og det er på tide å reparere enheten? Det antas at det er 10-12% av graden av komprimering som telles og presenterte produsenter. Så hvis pass indikerte at nivået skal være - 12 kg / cm ^2, er det lett å beregne at komprimering av 10.5 snakker om defekt motor. Han trenger en fullstendig overhaling.

Målinger på populære bilmodeller

La oss se, hva som bør være kompresjon i motoren på populære biler i Russland. På modeller av "Autovase", med 2106 av 2110, er dette tallet 11 til 13 kg / ^cm2. Kia rio, i henhold til produsenten, avhengig av modellen år har et nivå på 12,75 til 13. "Nissan Qashqai" har en kompresjon på 12,5 til 12, avhengig av volumet av motoren. Modeller av "VW" hovedsakelig har fra 12 til 13. I figuren er også avhengig av volumet av enheten.

Komprimering og dieselmotor

I dieselmotorer, er dette alternativet mye viktigere.

Ja, selvfølgelig, det viser tilstanden til motorkomponenter, men fortsatt er det den eneste muligheten for en normal kjøre det ved lave temperaturer i kulden. Også ikke glem at komprimering og komprimering for diesel - litt forskjellige ting. Kompresjonsforhold - et stykke konstant. Komprimering en tendens til å variere.

I en dieselmotor, i motsetning til bensinmotorer, drivstoff pauser uten gnist, og på grunn av kompresjon av dieseldrivstoffet i sylinderen. Når trykket er høyt, er brennstoffet oppvarmes og antennes spontant. Jo lavere kompresjon, jo lavere temperaturen er. Så, for å starte motoren vil være vanskelig. Normal kompresjon moderne type motor kan være fra 35 kg / cm ² til 40 kg / ^cm2. Vi neste vurdere hvordan måle denne indikatoren.

Hvordan måle motoren kompresjon

Mange erfarne bileiere prøver å ta dem for problemene selv. Stemplene og sylindrene er ikke noe unntak. Og hvis motoren plutselig mistet kompresjon, er det nødvendig å stille en diagnose og utføre nødvendige målinger.

Måle nivået av komprimering av en spesiell enhet. Denne kompresjon måler. Slike enheter brukes er utmerket og servicestasjon, og bra for selv bruk. Alle enheter som kan deles inn i bensin, diesel eller universelle modeller. I henhold til prinsippene for drift av disse måleinnretninger er også vesentlig forskjellige.

typer Compression

Klemanordningene brukes hovedsakelig i tilfelle av hurtige målinger for bensinmotorer. De er kjennetegnet ved å ha en gummislange. Det er universell. Arbeide med denne enheten krever et andre par av hender.

Gjengede innretninger kan anvendes alene, uten noen hjelp. Måleren skal festes til tennplugghull eller hulldyser. Enheten er utstyrt med en valgfri gummimaljen som tilveiebringer denne funksjon Compression trykkapparat.

En spesiell gjenge på den fleksible komprimering gjør det mulig å montere anordningen i tennplugghullet.

Det er også svært fleksibel design gir en utmerket mulighet til å gjennomføre målinger uten å måtte demontere motordeler.

Endelig, en universell komprimering måler kan du sjekke kompresjon i dieselmotoren. Måling og diagnostisk arbeid utføres uten å fjerne eventuelle knuter.

Anbefalinger fra fagfolk i valg av måleinstrument

For å oppnå en særlig nøyaktig avlesning fagfolk anbefaler bruk av en gjenget anordning. Her bør den ventil som registrerer trykk ikke settes til trykkmåleren, og et hode som i sin tur er skrudd inn i plugghullet. Hvis denne ventilen er riktig, vil resultatene ikke undervurderes.

Å vite hva som bør være kompresjonsforhold i motoren, kan man se hvor mye komprimert gass i forbrenningskammeret under påvirkning av sylinderen. I prosessen, kan du identifisere feil eller svikt i sylinderen.

Dersom forbrenningskammeret reduserer nivået av kompresjon, betyr dette at den nødvendige utskiftning av stempelringene bæres gnist eller ventiler stål tilbakeslag.

Secrets of the korrekt måling

For å få de mest nøyaktige resultater, er det nødvendig å oppvarme aggregatet til dens driftstemperatur. I prosessen er det anbefalt å slå av tilførselen av brennstoff til motoren og vri tennpluggen. Før du måle motoren kompresjon er også anbefalt å lade batteriet og sjekk starter for vedlikehold.

Lukket eller åpen klaff

Ved utførelsen av disse diagnostiske prosedyrer, kan gassen bli åpnet eller lukket. Hvis målingene utføres for å bestemme den feil, da avhengig av gass stilling at man har identifisert.

Dersom ventilen er lukket, den lille mengde luft kommer inn i stempelgruppen.

Siden kompresjon er ikke for stor. Så identifisere lekkasjer. Tross alt, kan selv en liten nedgang i densitet fører til en reduksjon i graden av komprimering.

Dersom ventilen er åpen, er den luftmengden er stor nok. komprimeringsnivå vil falle, men bare litt. Det kan øke verdien av lekkasje. Det er mulig å detektere brudd i stemplene, brudd eller forkoksing av stempelringer, ventil deformasjon eller utbrenning, svekket sylindergeometri.

Algoritmen for målingen

Først av alt må tennpluggledningen og fjern gnist. Arbeid nøye som mulig - ikke er oppført i gjørma hull stearinlys. Rense ut all sand og støv som har samlet seg der. Deretter skrus compressometer i et av hullene.

La partneren din fullt presse gasspedalen mens starteren. Disse operasjonene må gjentas så lenge måleren nålen stopper ikke stiger. Akseleratoren bør være å presse gassen.

Ta opp avlesninger for hver sylinder. Deretter finner jevnlig informasjon for din bil og kjøre. Nå som vi vet hva som bør være komprimering av motoren, samt kjørelengde på bilen, analysere og sammenligne dataene. Indikasjoner for forskjellige sylindere bør ikke varierer sterkt.

Årsakene til den manglende kompresjon

Det skjer slik at trykket kan forsvinne helt. Det kan provosere en rekke forskjellige problemer.

Dersom det ikke er noen kompresjon i motoren, kan årsaker være lite som et drivstoff og smøremiddel. Dette fører til forkoksning av stempelringer eller zakoksovke andre motordeler.

Dessuten kan den lille størrelsen kan identifiseres blant årsakene til flisen, som vises i hulrommet av sylinderen under drift av motoren. Feilen er ikke i seg selv spon og grader på overflaten av sylinderen. Likeledes, hvis brente pakningen under topplokk, det kan også fremkalle trykkavlastning.

Hvordan løse problemet?

Hvis det ikke er komprimering av motoren, kan årsakene til dette være svært forskjellige. Klarer du å løse disse problemene? Metode eksisterer, men en garanti for dens effektivitet ingen gir. Selv om dette har hjulpet mange.

Forbered rensevæsken ventiler. Tvinn tennpluggen, og deretter tilsett 50 g av denne blanding i sylinderen er problematisk. Hvordan finne den ved hjelp av komprimering tester. La maskinen i 12 timer i en fullstendig hvile. Etter bla motor, rengjør tenn, juster klaringen og sette alt på sin plass.

Så gå ut av byen og på høy hastighet tur på ca 30 km. Deretter trekker målingene igjen. Dersom målingene er de samme, så du trenger akutt reparasjon av motor VAZ spesielt, som en del av problemet i disse bilene.