BilerMotorsykler

Motorsykkel Java-250 - Czech mirakel

Tsjekkoslovakia allerede i tjueårene trettiårene var et industrialisert land, sine fabrikker produserte et stort antall kjøretøy og annet utstyr både sivile og militære formål. Men i det siste, i en tid med den østerriksk-ungarske imperiet, dette landet var en smie Empire.

Tilgjengelighet av kvalifisert personell og erfaring med produksjon av komplekse mekaniske enheter har blitt drivkreftene for utvikling av mekanisk engineering. Ett av firmaene satt opp i slutten av tjueårene, kalt "Java". For en eksotisk øy, det hadde ingenting, bare hennes sjefen bestemte seg for å forevige sitt eget navn Janecek i forbindelse med modellen prototype produsert motorsykkel "Wanderer", som skjedde "Jawa". Egen utvikling i det første tiåret av selskapet er ikke ført ved å slippe historier, designet av George Patchett, en ingeniør fra England.

Under den tyske okkupasjonen av de ansatte "Java" fabrikken jobbet for Wehrmacht, til det beste av sabotere utførelse av ordre, og fortsatte også å designe modeller av utstyr beregnet for etterkrigs liv.

Og i 1946, Paris utstillingen, og hennes triumf. Motorsykkel Jawa -250, som er utstyrt med hydrauliske støtdempere, automatisk utkobling av clutchen ved girskifte, hvor rammen av en ny konstruksjon, en boks for oppbevaring av verktøy og andre innovasjoner, er av stor interesse for besøkende. Denne modellen har blitt en base for den modellserien i dette selskapet med en motor kapasitet på 250 "kuber".

Java-250 i store mengder levert til Sovjetunionen. Denne kraftige sykkel hadde motor 17 "hester" og var veldig pålitelig. Han ble gjort frem til 1974, da den ble erstattet av følgende - I-350 - en modell av en to-sylindret, Bole tilpasset våre veier og klimatiske forhold.

Motorsykkel Java-250 var signifikant bedre i ytelse sovjetiske kolleger - Ural, Kovrovtsy, Izhi, men som alle andre transportmidler, nødvendig vedlikehold. etter oppkjøpet av den nye enheten skal det bryte forsiktig å fortynne spesiell olje bensin første par tusen kilometer til stemplene godt innkjørt i sylindrene.

Trivelige forhold i landet totale underskuddet var tilgjengeligheten av reservedeler og tilleggsutstyr for det faktum at i dag kalles "tuning". I den samme "goods", som solgte 250 motorsykler Java, lå på hyller og "bjeller og fløyter" til dem - tåke, gjennomsiktig glass, montert på rattet, og stål rekkverk. For de som ønsker å bli kjent med novelties av produsenten, samt vanskelighetene med å betjene disse syklene, på kiosk "Sayuzdruk" selge blader "Moto-Revue", publisert i Tsjekkoslovakia. Denne litteraturen er verdt mye - 2 rubler, men det fløy umiddelbart å si en spøk, på veiene i vårt land som i 1976 reiste en million eksemplarer av denne type sykler.

Forresten, om prisene. Etter valutareformen av 1961 Java-kost 250 520 helaftens sovjetiske rubler, og før det, henholdsvis 5, 200. Mengden av en solid, for sammenligning: Kovrovets "dratt" to hundre og femti, og gjennomsnittslønnen var mindre enn hundre. Hvis du beregne kostnadene i faste priser, og deretter kjøpe en motorsykkel, selvfølgelig mulig, men for å spare penger, det sto i lang tid.

Og likevel er det Java-250 meget vakker. Myke konturer, overflate krom enderør og siden gasstanken, elegant kombinert med svarte eller røde farger ikke la likegyldig alle som har øyne falt på denne raske bilen.

Og i dag denne sykkelen har sine fans, fans som bruker tid og penger på noe som til slutt, er stolte av å skyte på ham på veien, overraskende og gledet alle, selv eiere av de dyreste og mest moderne sykler.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 no.unansea.com. Theme powered by WordPress.