Typer av overføringer: beskrivelse, bilde

Moderne produsenter installerer en rekke girkasser på biler, og dette handler ikke bare om automatiske transmisjonssystemer. Selv strukturelt enkle mekaniske bokser er delt inn i forskjellige typer og har funksjoner. La oss se på eksisterende typer girkasser. Foto og ikke bare - senere i artikkelen.

Mekanisk overføring

Siden oppfinnelsen av den mekaniske overføringen har passert mer enn hundre år. Over alle disse årene har designere og ingeniører innført mekanismen i girkassen mange endringer som har gjort det mulig å bringe denne mekanismen til perfeksjon, og nå er det nesten ingen alvorlige mangler i den mekaniske boksen. Mekanisk overføring regnes nå som en av de enkleste og mest praktiske, selv om det finnes mer sofistikerte typer girkasser. Men du kan ringe enkelt og praktisk bare boksen, hvor antall trinn ikke er mer enn 5 - dette er det mest optimale alternativet. Moderne produsenter gjør MKPP, og med et stort antall stadier, for eksempel, er det noen typer mekaniske girkasser med seks trinn. Dette påvirker imidlertid ikke effektiviteten til moderne motorer.

Sekventiell mekanisk girkasse

Dette transmisjonssystemet i henhold til enheten og operasjonsprinsippet gjelder også mekaniske. Tanken om å bruke en slik enhet på sivile biler kom til leder av ingeniører fra motorsport. Denne løsningen opererer på grunnlag av en tradisjonell mekanisk boks, men stasjonen styres av elektroniske systemer. Hovedtrekk ved disse typer girkasser er at de respekterer det grunnleggende bytteprinsippet og konsistensen. Dette garanterer komfort og bekvemmelighet i ferd med å kjøre - uansett hvor langt du trenger å reise. Blant fordelene ved den sekvensielle overføringen kan man skille muligheten til å velge de optimale hastighetsmodusene ved hjelp av rask veksling, suksessive koblingsoperasjoner uten skade på motoren ved høye omdreininger. I tillegg er fordelen hvordan føreren klarer å bytte - rattet har spesielle padlefløyer som gjør at du umiddelbart kan slå på ønsket gir med høy hastighet. Disse girene bruker gears med rette tenner, men synkronisatorer, som er i tradisjonell mekanikk - er fraværende. Rotasjonshastigheten på girene utjevnes ved hjelp av en hastighetssensor i styreenheten. Disse typer bokser er veldig glad i racingdrivere, fordi 80% reduksjon i turn-on tid for ønsket redskap. Dette gjør kjøringen komfortabel for nybegynnere, for profesjonelle drivere.

Robotisk girkasse

Robotiske systemer er typer girkasser som ikke er mekaniske eller automatiske. Den robotiserte overføringen kan sammenlignes med sekvensielle overføringer, men elektronikk er ansvarlig for byttingen, og en spesiell elektromekanisk stasjon svarer til robotløsninger for å bytte gir. Rodnikit disse boksene med den mekaniske som grunnlaget for denne konstruksjonen er den tradisjonelle MKPP, men hver aksel er utstyrt med sin clutch. En funksjon av designet som disse typer girkasser har, er evnen til å beregne overføringen, som for øyeblikket vil være den mest optimale i en bestemt modus. Om slike overføringer er det mulig å si at de er relatert til mekaniske bokser. Dette er imidlertid en mellomliggende kobling mellom mekanikk og automatisk girkasse både for pris og funksjonalitet.

Mekanisk overføringsstruktur

Det finnes forskjellige typer. Overføringen av bilen kan være forskjellig i design og struktur. Alle eksisterende bokser i verden kan deles inn i to og tre. I hvert tilfelle er det fordeler og særegenheter.

To-aksel MKPP

Drivakselen på dette transmisjonssystemet garanterer fullstendig koblingen til koblingen. Den drevne akselen er plassert på en slik måte at det er en blokk med girhjul på den. Begge gir en annen vinkelhastighetsforskjell. Brytermekanismen kan leveres ved hjelp av stenger eller ved bruk av spesielle kabler. Det enkleste, effektive og pålitelige alternativet regnes som kabler. Noen typer girkasser (for eksempel VAZ-2107) er utstyrt med denne typen kjøring. Dette er også den vanligste stasjonen. Operasjonsprinsippet for et slikt kontrollpunkt er svært lik algoritmen til treaksels kontrollpunktet. Den største forskjellen mellom dem i noen funksjoner av inkludering av utstyr. Når giret er innkoplet, er spaken delt både i lengderetningen og i tverrretningen. Og valget av ønsket overføring er gitt ved hjelp av alle elementene og deres interaksjon med hverandre.

Tre-Purpose MKPP

Utformingen av girkassen sørger for tilstedeværelse av en ledende og drevet aksel. De er utstyrt med synkronisatorer og tannhjul, samt en mekanisme for bytte av gir. Ved hjelp av drivakselen er mekanismen koblet til koblingen. I tillegg til drivakselen er det også en mellomliggende aksel, som inkluderer gir fra blokken. Skiftemekanismen er plassert i girhuset. Dens design består av glidebrytere med gafler. For å utelukke driften av to overføringer samtidig, brukes fjernstyringsmekanismer. Disse boksene sørger ikke for overføring av dreiemoment til forhjulene. Når føreren beveger skiftehåndtaket, beveger clutchene seg. Ved hjelp av det synkroniseres hastighetene.

Typer automatiske overføringer

Innbyggere i megacities velger en automat. Det viktigste argumentet for automatisk overføring er bekvemmelighet. Og ja, faktisk, med den automatiske transmisjonskontrollprosessen i trafikkorker er sterkt forenklet. Men hva er skjult under den kjente "automaten" for hver bilentusiast? La oss se hvilke typer girkasser som tilbys av moderne produsenter.

Hydrotransformator automatisk girkasse

Dette er en klassiker blant automatiske overføringer. Mekanismen er en mekanisk reduksjon og et momentomformer. Prosessen med å overføre dreiemomentet fra motoren til den første utføres ved hjelp av den andre. Den hydrauliske momentomformeren er et pumpehjul, som også drives av en motor. Hjulet gir overføring av dreiemoment til oljen, og det tvinger elementet til å rotere girets primære aksel. Med alle fordelene har dreiemomentomformeren svært lav effektivitet. Men dette overveier enkelheten til kontroll, jevn forandring av dreiemoment, samt en betydelig reduksjon i belastning på overføringsdelene.

tiptronic

Dette er en hydromekanisk boks med mulighet for manuell kontroll. For første gang ble disse systemene installert i Porsche-biler på 1990-tallet, og senere ble de interessert i BMW, Audi, samt andre bilprodusenter. Et interessant faktum - produsenten er sikker på at dette ikke er en av de typene automatgir, men bare typen av bytte. I vanlig modus fungerer denne automatgiringen på samme måte som en tradisjonell automatisk girkasse. Men sjåføren har til enhver tid mulighet til å betjene bilen manuelt - det er veldig praktisk i noen tilfeller. For eksempel, ved hjelp av tiptronic, kan du bruke motorbremsing. Blant fordelene ved disse løsningene er drivstofforbruket, som er lavere enn den tradisjonelle hydrotransformatoren. Ulempen er at tiptronic har store overordnede dimensjoner, og byttehastigheten er langsom.

multitronik

Dette systemet ble utviklet av ingeniører fra Audi. Designets særegenhet er at det ikke er noen skritt i dette kontrollpunktet. Men samtidig har sjåføren muligheten til å skifte gir manuelt. Prinsippet for dette systemet er basert på kileremtransport. Som hovednode brukes en variator her, som endrer dreiemomentet. Du kan imidlertid ikke sammenligne multitronen med moderne CVT-variatorer - dens design er forskjellig fra en kontinuerlig variabel variator i komplikasjonsretningen, og i stedet for et belte-spesielle kretser brukes her. Blant fordelene kan man prege jevn akselerasjon, gode dynamiske egenskaper og lavt drivstofforbruk. Indikatorer for dynamisk ytelse er ikke dårligere enn biler med manuell girkasse. Minus - høye priser, vanskeligheter med reparasjon og vedlikehold, en liten ressurs.

Kontinuerlig variabel CVT eller CVT

I utseendet er disse transmisjonssystemene ikke mye forskjellig fra den tradisjonelle automatgirsen, men operasjonsprinsippet her er helt annerledes. Det er egentlig ikke noe utstyr her, og det er ingenting å bytte. Utvekslingsforholdene, og dermed dreiemomentet, endres konstant, uansett om bilen accelererer eller bremser.

sammendrag

Den moderne bilindustrien står ikke stille. Noe nytt og mer effektivt blir stadig skapt. Det finnes andre typer girkasser - dessverre er det bare umulig å fortelle om alt i verden.