Drivstoffsystemet. Innsprøytningssystem beskrivelse og virkemåte

Brennstofftilførselssystem som er nødvendig for innkommende brensel fra brenseltanken, dens videre filtrering og generering av en oksygen-brennstoffblandingen til dens overføring til motorsylindrene. For tiden er det flere typer drivstoffsystemer. Den vanligste i det 20. århundre var forgasseren, men nå stadig mer populært innsprøytning. Det er en tredje - enkelt injeksjon, som var bra bare ved at den tillater noen å redusere drivstofforbruket. La oss ta en nærmere titt på innsprøytningssystemet og håndtere sitt prinsipp om operasjonen.

alminnelige bestemmelser

De fleste moderne kraftsystemer, fuel motor lignende. Forskjellen kan være bare på scenen i blanding. Strukturen av brenselsystemet består av følgende komponenter:

1. Drivstofftank - et kompakt produkt som har en pumpe og et filter for rensing av støv og partikler. Hovedformålet - drivstofflager.
2. Danne et kompleks brensel slange og slangen for å bevege brensel fra tanken til blandesystemet.
3. Blanding enhet. I vårt tilfelle vil bli diskutert på injektoren. Denne sammenstilling er utformet for å danne en emulsjon (luft-brenselblanding) og levere den til sylindrene i motorens arbeidssyklus.
4. Styreenheten Forgasser system. Bare installeres på innsprøytingsmotorer, på grunn av behovet av kontrollsensorer, injektor og ventiler.
5. Drivstoffpumpen. I de fleste tilfeller, en nedsenkbar versjon. Det er en liten kapasitet motor, som er koblet til væskepumpen. Smøring realisert drivstoff, og forlenget bruk av TC med den mengde som er mindre enn 5 liter drivstoff kan føre til motorsvikt.

Dersom kort, injektoren - et punkt tilførselen av brennstoff gjennom dysen. Elektronisk signal som kommer fra styreenheten. Til tross for at injektoren har en rekke viktige fordeler fremfor forgasseren, det har ikke vært i bruk på lang tid. Dette var på grunn av den tekniske kompleksiteten av produktet og lav vedlikehold av deler som mislykkes. På det nåværende tidspunkt injeksjonssystem praktisk talt erstattet forgasseren. La oss ta en nærmere titt på hva som er så bra injektor og hva er dens funksjoner.

Funksjoner av drivstoff utstyr

Bilen har alltid vært gjenstand for oppmerksomhet av miljø forsvarere. Avgassene slippes direkte ut i atmosfæren, som er fylt med sin forurensning. Diagnose drivstoffsystemet viste at utslippet beløpet når feil carburetion økes betydelig. Av denne enkle grunn, ble det besluttet å installere en katalysator. Imidlertid har denne anordning vist gode resultater bare dersom kvaliteten av emulsjonen, og i tilfelle av avvik dens effektivitet synker betraktelig. Det ble besluttet å erstatte forgasseren på en mer presis innsprøytningssystem, som er en injektor. Det første alternativet omfatter et stort antall mekaniske komponenter, og i henhold til studier, er et slikt system blir verre når kjøretøyet operasjon. Det var ganske naturlig, siden de viktige komponentene og arbeids organer forurenset og ute av drift.

Til innsprøytningssystemet har vært i stand til å justere seg selv, har den elektroniske styreenheten er opprettet (ECU). Sammen med innebygd lyamba sonde, som ligger oppstrøms for katalysatoren, det ga en god ytelse. Det er trygt å si at prisen på drivstoff i dag er ganske høy, og injektoren er bra bare fordi det tillater deg å spare bensin eller diesel. I tillegg er det følgende fordeler:

1. Økende motor ytelse egenskaper. Spesielt økte kapasiteten med 5-10%.
2. Forbedre dynamisk ytelse av kjøretøyet. Injektoren er mer følsom for forandringer i belastning og justerer emulsjonen i seg selv.
3. Den optimale brennstoff-luftblandingen og reduserer mengden av avgasser toksisitet.
4. Innsprøytningssystem er lett å bruke, uavhengig av værforhold, noe som er en betydelig fordel for bensinmotorer.

Drivstoff injeksjon enheten og

Først av alt er det verdt å merke seg det faktum at moderne motorer er utstyrt vpryskovyh dyser lik antall sylindere. Injektorer koblet mellom en rampe. Det brennstoffet er inneholdt ved lavt trykk, og det opprettes en elektrisk enhet - bensinpumpe. Den brennstoffmengde som innsprøytes er avhengig av åpningen av dysen, som er bestemt av styreenheten. For dette skudd ytelse med en rekke sensorer som er montert rundt kjøretøyet. Nå ser vi på de viktigste:

1. Luftstrøm sensor. Det tjener til å bestemme fullstendigheten av sylinderen luft. I tilfelle av feilindikasjoner i ignoreres og tatt til tabelldata som hovedindikatorene.
2. Posisjonssensor gass reflekterer motorbelastningen, som er forårsaket av stillingen av spjeldet, luft og den sykliske fylling av forbrenningsmotoren omdreininger.
3. Temperatursensor hladgena. Ved hjelp av styreenheten er realisert elektrisk vifte kontroll og korrigering av brennstoff og tenningen. I tilfelle av en feil øyeblikkelig diagnose av brenselsystemet er ikke nødvendig. Temperaturen er tatt, avhengig av lengden på forbrenningsmotoren.
4. Veivakselen posisjonssensor (veivaksel) er nødvendig for å synkronisere hele systemet. Styreenheten beregner hastigheten på motoren er ikke bare, men også dens posisjon på et bestemt tidspunkt. Siden det er en polar sensor, da feilen ytterligere kjøretøy drift ikke er mulig.
5. Oksygensensoren er nødvendig for å bestemme% oksygen i de gasser som slippes ut i atmosfæren. Informasjonen fra denne styreenhet blir sendt til styreenheten, som justerer emulsjonen, avhengig av bevis.

Det er verdt å betale oppmerksomhet til det faktum at ikke alle biler med en injektor utstyrt med en oksygen sensor. De har bare de bilene som er utstyrt med katalysator utslippsstandard "Euro-2" og "Euro-3".

De typer av injeksjonssystemer: enkeltpunkts injeksjons

For tiden er mye brukt alle systemer. De er klassifisert i henhold til det antall sprøyte og brennstofftilførselen plass. Det er tre injeksjon system:

• enkelt punkt (enkel injeksjon);
• multipunkt (distribusjon);
• direkte.

Først, la oss vurdere et system av enkeltpunkt injeksjon. De ble opprettet like etter forgasseren og anses å være mer avansert, men er nå gradvis miste sin popularitet på grunn av mange grunner. Det er noen udiskutable fordelene med slike systemer. Grunnleggende består i betydelige drivstoffbesparelse. Gitt at prisen på drivstoff i dag ganske stor, så injektoren er relevant. Det interessante er at dette systemet inneholder en rekke mindre elektronikk, så det er mer pålitelig og stabil. Når informasjon blir overført fra sensorene til et styringselement, blir injeksjonsparametre endres umiddelbart. Meget interessant er det faktum at nesten en hvilken som helst bensinmotor kan forandres ved et enkelt punkt injeksjon uten betydelige strukturelle endringer. Hovedulempen ved slike systemer er den lave pick-ICE, samt avsetning av en betydelig mengde av drivstoff på veggene i reservoaret, men problemet var iboende og en forgasser modeller.

Da munnstykket i dette tilfelle bare en, da det ligger på inntaksmanifolden på stedet av forgasseren. Ettersom dysen var i en god plassering og var konstant under en strøm av kald luft, har sin pålitelighet vært på det høyeste nivå, og utformingen var ytterst enkel. Spyling av drivstoffsystem med et enkelt punkt injeksjon tok ikke lang tid, fordi det var nok til å blåse kun en dyse, men økte miljøkrav har ført til at begynte å utvikle andre mer moderne systemer.

en flerpunktsinjeksjonssystem

Distribuert injeksjon er ansett som mer moderne, komplekse og mindre pålitelig. I dette tilfelle er hver sylinder utstyrt med isolert munnstykke som er anordnet i inntaksmanifolden i nærheten av inntaksventilen. Følgelig blir emulsjonen mate utført separat. Som bemerket ovenfor, med denne injeksjon forbrenningsmotoreffekten kan økes til 5-10%, som er merkbare ved kjøring på veien. Et annet interessant punkt: denne innsprøytning er god at munnstykket ligger meget nær inntaksventilen. Dette minimaliserer avsetningen av brennstoff på veggene i reservoaret, noe som gjør det mulig å oppnå betydelige drivstoffbesparelse.

Det finnes flere typer av multi-point injeksjon:

1. Samtidig - åpning av dysene foregår på samme tid.
2. Parvise parallell - åpning av injektorene i par. En dyse er åpnet i innsugningstakten, og den andre før utskyvningstakten. For tiden er et slikt system bare benyttes ved tidspunktet for nødstilfelle å starte forbrenningsmotoren i tilfelle brudd fase (veivaksel posisjonssensor).
3. Faset - hver injektor kontrolleres separat, men åpnes før innsugningstakten.

I dette tilfellet er systemet ganske komplisert og holdent på nøyaktigheten av elektronikken. For eksempel vil spyle drivstoffsystemet krever mye mer tid, som behovet for å vaske hver injektor. Og nå la oss gå videre og se på en annen populær type injeksjon.

direkte innsprøytning

Injeksjon biler med slike systemer kan betraktes som den mest miljøvennlige. Hovedformålet med innføringen av denne injeksjon metode er å forbedre kvaliteten av brennstoffblandingen, og en svak økning i effektiviteten av kjøretøyets motor. De viktigste fordelene med denne løsningen er som følger:

• grundig sprøyting av emulsjonen;
• dannelsen av høy kvalitet blanding;
• effektiv bruk av emulsjonen ved forskjellige trinn av forbrenningsmotoren.

Basert på disse fordelene, kan vi si at slike systemer spare drivstoff. Dette er spesielt merkbart med en rolig tur i et urbant miljø. Hvis vi sammenligner de to bilene med samme motor kapasitet, men ulike innsprøytning, for eksempel, umiddelbar og multi-point, vil vesentlig bedre dynamisk ytelse være ved utgangen av systemet. Avgassene er mindre giftige, som tas liter kapasitet vil være noe høyere på grunn av luftkjøling, og at brennstofftrykket noe øket.

Men ta hensyn til følsomheten til direkte innsprøytingssystem på kvaliteten på drivstoffet. Hvis vi tar hensyn til de russiske og ukrainske standarder, bør svovelinnholdet ikke være høyere enn 500 mg per 1 liter drivstoff. Samtidig er de europeiske standarder betyr innhold av elementet 150, 50 og til og med 10 mg pr liter bensin eller diesel.

Dersom kort vurdere dette systemet, er det på følgende måte: injektor anordnet i sylindertoppen. Følgelig blir injeksjonen utført direkte i sylinderne. Det bør bemerkes at injeksjonssystemet er egnet for mange bensinmotorer. Som nevnt ovenfor, når det brukes i et høytrykksbrenselsystem, i henhold til hvilken emulsjonen blir matet direkte inn i forbrenningskammeret, utenom inntaksmanifolden.

Innsprøytningssystem: Riding mager

Litt over, har vi undersøkt direkte innsprøytning, som først ble brukt på biler av merket "Mitsubishi", som ble forkortet GDI. La oss kort vurdere en av de viktigste moduser - mager. Sin essens ligger i det faktum at bilen i dette tilfellet er operert ved lav belastning og moderate hastigheter opp til 120 kilometer i timen. Innsprøytning er utført i det siste trinn brenneren kompresjon. Blir reflektert av stempelet, er brensel blandes med luft og går inn i antenningssonen stearinlys. Det viser seg at det i kammeret blandingen er i det vesentlige utarmet, ikke desto mindre dens ladning i nærheten av tennpluggen kan betraktes som optimal. Dette er nok for sin tenning, så det lyser opp og resten av emulsjonen. Faktisk har et slikt innsprøytningssystem normal drift av forbrenningsmotoren selv når luft / drivstoff-forhold - 40: 1.

Dette er en svært effektiv måte å spare drivstoff betraktelig. Men du bør være oppmerksom på at det var et spørsmål i eksosen. Det faktum at katalysatoren er ineffektiv, siden nitrogenoksid dannes. I dette tilfellet, resirkulering av eksosgasser. Spesielle ERG system gjør det mulig for emulsjonen å fortynne avgassene. Dette reduserer noe av forbrenningstemperaturen og nøytralisere dannelsen av oksyder. Men denne tilnærmingen ikke tillates å øke belastningen på motoren. For delvis å løse problemet med lagring brukte katalysator. Siste er ekstremt følsomme for drivstoff med høyt svovelinnhold. Av denne grunn, en periodisk kontroll av drivstoffsystemet.

Den homogene blanding formasjon og 2-taktsdrift

Strømtilstand (homogen blanding dannelse) - ideell for aggressiv kjøring i urbane forhold, forbikjøring og kjøring på motorveien og motorveien. I dette tilfellet, den koniske bluss, er det mindre økonomisk enn den tidligere utførelsesform. Injeksjon utføres ved innsugingstakten, og den dannede emulsjon har typisk et forhold på 14,7: 1, dvs. i nærheten av det støkiometriske. Faktisk er dette automatisk brenselmatesystem nøyaktig den samme som fordelingen.

Den to-trinns innsprøytings modus innebærer på kompresjonsslaget, så vel som start-up. Den viktigste oppgave - en kraftig økning i motoren. Et slående eksempel på den effektive drift av et slikt system er den bevegelse ved lav hastighet og skarpe trykk på gasspedalen. I dette tilfellet, er sannsynligheten for å banke øker betraktelig. Av denne enkle grunn, i stedet for en enkelt scene injeksjon utføres i to.

I det første trinn en liten mengde av drivstoff sprøytes under innsugingstakten. Dette gjør at noe luft for å senke temperaturen i sylinderen. Man kan snakke om det i sylinderen vil være superpoor blanding i forholdet 60: 1, og derfor er det umulig detonasjon som sådan. Ved den siste del av kompresjonsslaget utføres flydrivstoff injeksjon, noe som fører til en rik emulsjon i et forhold på omtrent 12: 1. I dag kan vi si at et slikt drivstoff motor system er innført kun for kjøretøyer av det europeiske markedet. Dette skyldes det faktum at Japan ikke er iboende i høye hastigheter, og derfor er det stor belastning på motoren. I Europa, et stort antall motorveier og motorveier, slik at sjåfører er vant til å sykle fort, og det er en stor belastning på forbrenningsmotoren.

Selv noe interessant

Det er verdt å merke seg at, i motsetning til forgasseren systemer krever injektor som hadde en vanlig kontroll av drivstoffsystemet. Dette skyldes det faktum at et stort antall komplekse elektronikk kan svikte. Som et resultat, vil dette føre til uønskede konsekvenser. For eksempel vil overskuddsluft i brennstoffsystemet resultere i avbrytelse av emulsjonsblandingen og feil blandingsforhold. I fremtiden, påvirker denne motoren er det en ustabil drift og skade til regulatorene, etc. faktisk injektoren - .. er et komplekst system som bestemmer når sylindrene må sende en gnist, hvordan man skal levere høy kvalitet blanding av sylinderblokken og inntaksmanifold, ved å åpne dysen, et forhold mellom luft og brennstoff må være en emulsjon. Alle disse faktorene påvirker synkronisert drift av drivstoffsystemet. Det er interessant at de fleste av kontrollerne uten at maskinen kan gi gode resultater, mens det vil være store variasjoner, så det er krise opptak og tabeller som skal brukes.

Kostnaden forbrenningsmotor i dette tilfelle er bestemt av hvor mye gyldige data vil bli mottatt fra styreenhetene. Enn de mer presist, de mindre mulige forskjellige drivstoff systemfeil. Det spiller en viktig rolle og responsen hastigheten på hele systemet. I motsetning til forgassere her ikke krever manuell justering, noe som eliminerer feil under kalibreringsarbeidet. Derfor får vi en mer fullstendig forbrenning av blandingen og med et bedre miljømessig synspunkt av systemet.

konklusjon

Avslutningsvis bør det fortelle oss litt om ufullkommenheter i innsprøytning. Den viktigste ulempe er den høye kostnaden for forbrenningsmotoren. I det store, vil kostnaden av slike enheter være høyere med omtrent 15%, noe som i betydelig grad. Men det er andre ulemper. For eksempel er den mislykkede drivstoffventilen i de fleste tilfeller ikke bli reparert på grunn av integritet brudd, så det burde være lett å endre. Dette gjelder også for vedlikehold av utstyret som helhet. Noen komponenter og reservedeler mye enklere å kjøpe en ny, heller enn å bruke penger for å reparere dem. Denne kvaliteten er ikke iboende forgasser bil, hvor du kan bla gjennom alle de viktige komponentene og å gjenopprette sin ytelse uten en stor investering av tid og krefter. Uten tvil, elektronisk drivstofftilførselssystemet repareres store krefter og midler. Avansert elektronikk er usannsynlig å bli gjenopprettet på første tilgjengelige kanaler.

Vel, vi har snakket med deg om hva innsprøytningssystemet. Som du kan se, er dette et veldig interessant tema for diskusjon. Du kan også fortelle mye om hva som er gode dyser og muligheten for umiddelbar korrigering av motoren. Men hovedpunktene vi allerede har sagt. Husk at brenselsystemet for bensinmotoren må sjekkes jevnlig for mulige defekter. For eksempel, på grunn av lav kvalitet på drivstoff, som faktisk er iboende i vårt land, ofte tette dyser. På grunn av dette, begynner motoren opererer intermitterende, kraften synker, blir blandingen for mager eller vice versa. Alt dette er veldig dårlig for bilen som helhet, derfor trenger konstant og regelmessig overvåking. Også prøve å fylle drivstoff bare i bensin, som råder produsenten av kjøretøyet.