"Lexus IS 250": vurderinger av eierne, de tekniske egenskaper

En av de mest tidløse japanske biler kan kalles "Lexus IS 250". Anmeldelser av eierne av maskinen, og mange eksperter foreslår at til tross for sin alder modell, forblir sin elegante og diskret design relevant i vår tid. Bare observante bilister kan fort legge merke til endringer fra tid til annen i utformingen av bilen. Cardinal modernisering av en maskin er bare i sin tredje generasjon, som gjorde sin debut i januar 2013. Om ham, og vil bli diskutert senere i mer detalj.

oversikt

Den første generasjonen modellen ble introdusert for offentligheten i 1998 og ble produsert i syv år. Modellen er basert på sedan Toyota Altezza. Samtidig japanerne har innført det nye produktet som tittelen av begrepet rime sport, slik at bilen til gradvis å nå nivået av sine viktigste konkurrenter, som guidet og utviklere på sitt skaperverk. I dette tilfellet snakker vi om den tredje serien BMW og Mercedes C-klasse. Den andre generasjonen av "Lexus IS 250" ble produsert frem til slutten av 2012, og den nyeste versjonen av bilen ble satt i produksjon i begynnelsen av 2013.

utvendig design

I motsetning til den forrige generasjonen, de japanske designere besluttet å forlate bilen forsamlingen i stasjonsvogn. I stedet linjen dukket stilig coupe, utstyrt med en metall folding taket. Uansett hva det var, er den vanligste alternativet en firedørs sedan kroppen. For modellen er karakterisert ved en dynamisk uttrykksfull silhuett. Grillen er utformet som en spindel, og ligger forholdsvis lavt. Hun syntes dissekert vinklede langstrakte hodelykter. Frontruten "Lexus IS 250" har en stor vinkel, og sidespeilene er aerodynamisk formet, noe som indikerer en sportsbil fokus. Liten bakruten er formet som en pil. Alle elementene i den ytre perfekt blanding med hverandre, noe som skaper en sjarmerende harmoni. Uansett hva det var, til tross for mange forbedringer, designerne klart å forbli tro mot selskapets filosofi, fordi utvendig modellen er fortsatt på samme tid sport og representant.

interiør

også utformet og interiør "Lexus IS 250" I en tilsvarende bil-stil utseende. Anmeldelser av eierne av maskinen hovedsakelig preget av sitt interiør som en enkel og kortfattet samtidig spennende eleganse. Andre positive utrop fortjener perfekt designet stolen med et imponerende nivå av lateral og korsryggstøtte. Det indre blir hovedsakelig brukt lær og tre. For å understreke den sportslige orientering av modellen, designere installert hendler for giring. Midtkonsollen fanger øyet analog klokke og allsidig multimediesystem med navigasjon. Sammenlignet med forrige versjon av bilen har økt antall plasser for baksetepassasjerene.

nøkkel~~POS=TRUNC

Montert under panseret 208-hestekrefters bensinmotor "Lexus IS 250" har et volum på 2,5 liter. Den består av seks sylindre arrangert i form av bokstaven «V». Kraftverket er utstyrt med direkte innsprøytning og forandrer en fase av gassdistribusjonssystemer. Den gjennomsnittlige størrelsen av motoren drivstofforbruk i den kombinerte syklus er 8,6 liter pr hundre kilometer. Som for drivverket, bilen er samlet bare automatiske seks etapper der en modus sekvensiell manuell skift. Drive er gjennom bakhjulene.

Det bør bemerkes, og suspensjonen "Lexus IS 250". Tekniske egenskaper av biler har økt betydelig siden utviklerne har fullstendig redesignet styringen og chassis. Som et resultat, kan maskinen oppviser utmerket stabilitet og utmerket adhesjon av hjul med veibanen, selv i skarpe svinger.

sikkerhet

Japanske ingeniører er skikkelig ivaretatt sikkerhetsmodellen, som ligger på det høyeste nivået. Nyhet er utstyrt med ti kollisjonsputer, hvorav to er ansvarlig for å beskytte knærne. Dynamisk radarhastighetskontroll-system gjør det mulig for maskinen å uavhengig styre bevegelsen plassert på fronten av kjøretøyet. Dermed avhengig av veiforholdene, "Lexus IS 250" kan automatisk bremse eller fremskynde. I tillegg er bilen utstyrt med noen andre interessante intelligent sikkerhetsprogramvare stasjonen. I dette tilfellet snakker vi om å overvåke måten kalles blindsoner, ABS, EBD, og andre hjelpere. Alt dette har gjort at modellen i sin klasse for å få høyest preg på testresultatene Euro NCAP.

resultat

Bare i tredje-generasjons modell "Lexus IS 250" var i stand til å gjøre en skikkelig konkurranse med sine viktigste konkurrenter, som har vært nevnt ovenfor. Kostnaden for den grunnleggende konfigurasjon av alle disse kjøretøyene er omtrent på samme nivå, og starter med et merke på en halv million rubler. Uansett hva det var, er det umulig ikke å legge merke til det faktum at for folk som kjøper slike dyre biler, er emisjonskursen langt fra utgangspunktet.