Kjøretøy ZIS-150: spesifikasjoner, beskrivelse, bilder

Den store fedrelandskrigen har stilnet, og et stort land begynte å komme. Mens svært mangel lette lastebiler. Og slik er opprettet. Dette ZIS-150. Til tross for sin liten kapasitet, spilte han en viktig rolle i restaurering og gjøremål.

Historien om skapelsen

Den første bilen kom av produksjonslinjen tidlig i 1948. I et stort land i stor skala restaurering ble gitt, samt gjenoppbygging av hele økonomien. Det er planlagt å lage en akselererende hastighet 1946-1950, noe som resulterte i etableringen av nye kommersielle kjøretøyer.

Resultatet er en ZIS-150 - et fullt sivil lastebil for opp til 4 tonn. Den er basert på de sakkyndige kunne se likheter med den amerikanske modellen av International, som ble utgitt i 1941. I dag, selv overlevde reklame og pressemeldinger om denne bilen.

Historien vet å videreutvikle den amerikanske serien, men i Sovjetunionen ble utgitt om lag 700 000 biler av dette merket. Dette tallet er presentert uten å ta hensyn til de ulike analoger, som er tilgjengelig i Europa under lisens.

ZIS-150 er fullt oppfylt alle forventninger til regjeringen og perfekt viste seg i den nasjonale økonomien. Avtaler på bilen var veldig, veldig mye.

Allerede før krigen

Den berømte ZIS-5 ble bygget før krigen. ZIS-15 første prøvene begynte å dukke 1938-1940. Så i utformingen ble lagt evne til å oppgradere. Det var mulig å øke kapasiteten, makt, plattformstørrelser, samt komfort. Men alt dette må investeres i neste generasjon.

Utviklerne har satt en oppgave å lage en ny lastebil, og i hvert fall ikke med en gang, men de har taklet denne oppgaven.

Produksjonen i serien

Etter krigen, var det et underskudd av høy kvalitet legert stål. Og den første lastebilen ble produsert med en enkel dusj av metall og tre. Men etter 2 år bås endret sin form og ble en helt stål. Frontruten er sammensatt av to halvdeler. Venstre glass kan løftes - det påføres ventilmekanismen.

Trucken er utstyrt med en kraftenhet på 5,5 liter og kraft på 90 "hester". For denne motoren, ingeniørene ble svært godt belønnet staten Prize. Deretter, for frigjøring av den ZIS-150 Direktør Likhachev anlegget ble også tildelt en premie.

utseende

New første prototype heter ZIS-150. Hytta hadde koniske grille. Utformingen er svært lik "Opel-Blitz". Men de sovjetiske lastebil "Opel" ingen familiebånd ikke hadde. Bare brukes til å lage noen av detaljene i før krigen lastebil PT-7.

Et år senere, bestemte vi oss for å gjøre cab restyling. Her og vi kunne se likheten med amerikanske biler fra Harvester.

Her er poenget at i Sovjetunionen klarte å forhandle om kjøp i USA presser for produksjon av enkelte komponenter i maskinen. I tillegg til hytta, "Hero of Socialist Labor" fra amerikanerne ikke lenger har noe. Alt annet er arvet fra sine forfedre - ZIS-15.

1945 er betydelig i historien til denne maskinen er det faktum at dette er året den ble først vist et bredt publikum. Det var en prototype, som ble utstilt på den industrielle utstillingen.

Hytta etter restyling

Den nye førerhuset har vært helt metall. Dens tak og bakvegg isolert, frontpanelet har også termisk isolasjon.

Som glassene i de første bilene i fabrikken ved hjelp av triplex glass som skilte lag med celluloid. Imidlertid har erfaring vist at det hadde egenskapen å falme og flak på grunn av værforhold og nedbør. Det er derfor i 1953 begynte å bruke herdet glass. Det er preget av høy styrke og vil aldri delaminere.

Vindusviskeren ble montert. Han pleide å jobbe for trykkluft. hans stasjon var koblet til bremsesystemet. For å slå den på, ble sjåføren som kreves for å rotere en spesiell kontrollknappen. Dette aktiverer de to børster. Når du roterer hodet kan endre retningen på børsten. Denne mekanismen har også hatt en spesiell spak som lar deg kjøre en jobb børster manuelt og ta dem til sluttposisjonen.

Med bil ZIS-150 første utgavene hadde to svisker. Det var også to regulatorer, som kan tas med separat.

For lufting andre halvdel av glasset hadde en sjanse til å åpne. Også før glasset var det en spesiell luke. Taket, også kan åpnes. For å gjøre dette, har ingeniørene gjort en spesiell penn for å dekke ventilasjonsluke.

dashbord

Som dashbord benyttet en felles plate, som kombinerer flere indikatorer, forskjellige måle- og styreinnretninger. I sentrum kan du se speedometer og kilometerteller.

Inntil 1953 til venstre på panelet ble plassert termometer som viser temperaturen til kjølevæsken. Høyre - drivstoffnivåindikator. Indikatoren som viser hovedbjelken var på omfanget av speedometeret.

plattform

ZIS-150 ble bygget på en plattform av tre med klaffer. dens lengde var 3540 mm og bredde var 250 mm. Lastehøyde var 1320 mm. Styret fikk også 584 mm i høyden.

Frontplaten er festet ved hjelp av tre avstivere, som ble holdt ved to vinkler som er installert på rammen. Sidevegger av lastebilen ble hengt på hengslene. For å eliminere muligheten for sag, har utviklerne styrket siden barer.

Bakluke festet på tre hengsler. Låser var kants prinsipp. Det var praktisk å knytte belastningen på tverrstengene var spesielle kroker.

I den høyre delen av plattformen var en spesiell boks hvor føreren er i stand til å lagre tungt verktøy eller andre veien utstyr.

Understellet består av to langsgående og fem tverrbjelker, som er festet sammen ved hjelp av klemmer. I tillegg klemmer holdte skaut. Som chassis ingeniører brukt den siste generasjonen - den 15-th modell.

motorer

Modell ZIS-150 var utstyrt med den samme enhet som den 5-serien, og deretter den 15. Da hans Bore 101,6 mm dette forgassermotor hadde et volum på 5,5 liter. Det i 1950, etter at materialet av fornyelse og installasjon av en ny brennstoffblanding fra forgasseren fallende strøm, så vel som helt ny innsugningsmanifolden i stand til å øke kompresjonsforholdet - er dens kapasitet økes til 95 liter. a.

I den første serien, for alle sine dyder bilen hadde ganske betydelig ulempe. Lang aksel drivlinje hadde svak margin styrke, og var kritisk til antall omdreininger. Dette førte ofte til at når du kjører nedoverbakke antall omdreininger var betydelig høyere enn det som er nødvendig for sikkerheten. Kardangakselen pauser. Samtidig førte han i forfall brems aktuator - bilen var svært vanskelig å stoppe. Vurdere situasjonen, eksperter hadde ikke noe valg, som kraften for å redusere hastigheten til 2400 o / min.

transmisjon

Med denne motoren jobbet en femtrinns girkasse, samt dobbel-disk clutch. Boksen inneholder også transmisjonsskivebremse. Overføring tilfelle besto av tre aksler.

ZIS-150: Spesifikasjoner

Aksel - 4 x 2. Den maksimale belastning vekten for denne bilen var 4 m Maskinens vekt var 3,900 kg .. Akselavstand - 4000 mm. Bakkeklaring - 265 mm. Den maksimale hastigheten som kan oppnås i denne bilen på 65 km / t, mens hastigheten var begrenset. Drivstofforbruket var ca 38 liter / 100 km. Denne modellen med en full tank kan dekke en avstand på 4000 km. CAT - en femtrinns, og femte gir er akselererende.

Styringsgruppen var en Globoid orm med trehgrebnevym roller. Bremsesystemet består av trommelbremser. bremser pneumatisk stasjonen var. Opphengningssystemet - fjærtypen bak. På baksiden ble ytterligere to fjærer installert.

korte liv

Dette Sovjet stål maskin ZIS-150 var kort på Olympus-punktene. Det ble tatt ut av produksjon i 1957. Men en rekke ulike versjoner har blitt bygget på grunnlag av denne modellen. For all tid vi produsert ca 827 000. Disse lastebilene. Disse bilene ble brukt gjennom å gjenopprette den nasjonale økonomien. Den ble erstattet av den ZIL-164, som var praktisk talt den samme i struktur og design.

Til tross for at i Sovjetunionen produksjon av valsede, i Kina og andre land produsert ZIS-150, tegning disse landene fikk under lisens. Produksjonen har vært etablert i Romania, og i Kina var det en av de mest populære lastebiler. Så fant vi spesielt Sovjet ZIS 150.